没有垂尾的B-2只有用上下对称打开的副翼实现方向控制，通过左右不对称打开产生偏航力矩，改变方向

最早的B-2设计很像现在的B-21，但还有内倾双垂尾

由于俯仰控制力矩太短，B-2最后把中间的三角形后体改成W形，增加一点纵向力臂，才能解决飞控问题

　　在制造上，传统筒体即使不是简单圆柱的话，也基本上是规则的空心筒体，框架和受力蒙皮构件适合批量制造。但飞翼好比放大的机翼，内部充满纵向的框架和横向的桁梁，每一个截面都不一样，所有构件都需要定制，空心的货舱部位更是要重新考虑，设计和制造上的效率较低。另外，由于货舱需要较大、较完整的空间，加上发动机的安排，飞翼的中轴线部位必然更加肥厚，应力也有所集中，B-2就是这样的。理想飞翼只存在于想象中。

　　波音从90年代开始，研究介于飞翼和筒体-机翼之间的翼身融合体（Blended Wing Body，简称BWB）。从计算、风洞研究和自由飞试验可以推断，对于300座以上的大型飞机而言，BWB可以达到降低油耗50%以上的惊人效果，背部发动机的进气和喷气都受到机体屏蔽，地面感受噪声很低。NASA正在研究四种未来客机构形，BWB就是其中一种，而且是降低油耗和噪音效果最大的方案。

翼身融合体（BWB）在外观上与飞翼很像，但具有明确的中央机体和高度融合的机翼

与典型飞翼相比，中央机体明显加厚

BWB的宽扁中央机体还可以有纵墙加强

　　在结构上，BWB以大大加宽的扁平筒体为基础，机翼在翼根大大加厚，自然、圆滑地融入机体。内部结构依然有明确的机体、翼根和机翼，但外观上浑然一体，机翼与机体没有明显的分界线，与飞翼很难区分。BWB的机翼依然是升力的重要来源，但特别宽大的机体也可提供40%以上的升力，因此对于同样起飞重量的飞机，机翼翼展和翼面积可以大大减小，降低机翼的诱导阻力。

　　但BWB毕竟是有机体的，机体后端可以延长到机翼后缘之后，扁宽的“燕尾”不仅可以作为安装发动机的位置，也可以安装外倾的双垂尾，不仅有利于维持方向安定性，也对发动机的噪声形成有效的侧向遮挡。在军事上，双垂尾也起到发动机的侧向雷达屏障作用。燕尾还具有较长的力臂，有利于有效的俯仰控制作用，大大改善无尾飞翼的飞控难题。B-2的原始设计与现在的B-21想象图很相像，基本上是以简单菱形为基础，前缘向两侧延伸，形成机翼外段。在风洞试验中，发现菱形后斜边的襟翼有俯仰控制力矩不足的问题，这才把后缘改成现在的W形，也就是在本来的“胳肢窝”里填进一个额外的菱形，形成更加靠后的襟翼，增加俯仰控制力矩。诺斯罗普当然对当年B-2的设计沿革很清楚，B-21回归老路不排除新的技术突破解决了当年的老问题，也可能想象图与最后设计相差甚远，就像当年流传的“F-19”与现实中的F-117一样。但BWB俯仰飞控的问题就较小，也相对容易解决。

扁宽的“燕尾”不仅可以作为安装发动机的位置，也可以安装外倾的双垂尾

大量座位在“暗无天日”的中间，非常不舒适

　　不过BWB在实用中也有难于解决的问题，否则早就进一步推广了。

　　BWB用于货运问题还不大，但用于客运的话，机舱布置很不好办，不像传统的纵列的飞机座，倒像横排的剧院座，大量座位在“暗无天日”的中间，非常不舒适。另外，这样的扁平宽大机舱很不容易解决紧急疏散的问题，日常运作的登机离机也不好办。

　　BWB对于大型飞机有显著的减阻作用，在起飞重量相同的情况下，湿面积显著降低。但对于小型飞机而言，机舱厚度有一定的下限，加上地板下行李-货物空间和起落架，中央体相对肥厚，机翼与中央体的融合就很别扭，也破坏了BWB的最优翼展-中央体厚度的比例，影响气动效率，增加湿面积。缓和过渡的话，翼根过于肥厚，阻力加大；急剧过渡的话，BWB的气动优越性难以体现，实际上回到了筒体-机翼，只是筒体扁宽一点而已。

BWB通常适合大型飞机，但适当优化，也可用于中型平台，与传统的筒体-机翼相比，也有20%的节油能力

特别宽大的地板面积很适合用于布置任务设备，如大型雷达天线

　　但是换一个思路的话，地板下空间取消，行李舱/货舱转移到肥厚的翼根内，主起落架也转移到翼根内，这样中央体的厚度可以显著降低，更加便于翼身融合。据报道，小型BWB与筒体-机翼相比，也有至少20%的节油能力，这还是很显著的。与相同起飞重量的筒体-机翼构形相比，翼展也有所缩短，长度则缩短近1/3。

　　除了节油外，BWB机体宽大，提供了三倍的地板面积，使得机舱布置可以完全转变思路。现有支线客机为了限制起飞重量和运营成本，常在2+2座位和2+3座位之间纠结。2+2的机舱直径小，阻力小，制造和飞机（相对于座-公里）运营成本低，但2+3明显更加舒适。改为BWB的话，前半的公务舱可以1+2+1和2+2+2形式安排宽大座位，后半的经济舱可以沿中央墙分隔成两个3+3的机舱，但每个机舱只有8排座位，走廊长度较短，便于登机离机。公务舱的两侧有通常的机窗，经济舱的两侧是肥厚的翼根，无法开窗，只有开天窗。这样的106座客机在技术上是可以实现的，但在旅客接受程度上还需要磨合，机场设备（如登机桥）和运作（如机位间隔）也需要重新考虑。