道尼尔Do 217轰炸机的“伞” /“花瓣”式尾部减速板
这种独特的减速板被德国人设计成了尾锥套件的形式，只在飞机需要执行俯冲轰炸任务时选择安装，否则飞机就还是安装通常的尾锥执行作战任务。在尾锥上布置减速板的思路被沿用到了部分现代战机和客机的设计上，英国的“掠夺者”舰载攻击机和BAe 146客机就采用了尾锥减速板的设计。
英国布莱克本“掠夺者”攻击机打开的尾锥减速板
BAe 146客机所使用的尾锥减速板
伞型尾部减速板则进化成了伞型机械减速尾翼，用于高阻航空炸弹的减速设计之中。美军在现代战争中广泛使用的“蛇眼”高阻航空炸弹（Snake Eye）就采用了伞型尾翼设计。
安装了“蛇眼”伞型高阻减速尾翼的Mk 82航空炸弹，通过加装“蛇眼”套件，美军将原先的低阻炸弹改造为高阻炸弹，以避免战机低空轰炸时卷入炸弹冲击波
随着制导武器的发展，俯冲轰炸机逐渐退出了历史舞台，但减速板却得以在现代战机和客机的设计中留存下来，在辅助飞机的起飞和着陆、增强战机的空战机动性能等方面起着重要的作用。
F-105“雷公”战斗轰炸机的“天钩”尾部减速板（Skyhook），这种长得有点像矢量发动机偏流板的减速板主要用于飞行员需要紧急弹射跳伞逃生时，将飞机从超音速减速至亚音速，以保证飞行员安全
打开背部减速板的苏-27战机，苏-27、F-15等双发战斗机背部空间大，可以安装尺寸更大、减速性能更好的大型背部减速板，也能容纳减速板升降所需的大型液压作动机构
F-16战机的尾部减速板
苏-25攻击机翼尖短舱内打开的减速板（红圈处）