一个好汉三个帮——机场特种车辆（二）

　　各位读者，我们上期讲了一部分机场特种车辆，今天我们继续愉快的旅途，认识一下这些帮助飞机这个“好汉”的幕后英雄们。

　　当我们转到了飞机右侧后，在右侧勤务门我们发现了一大一小两台的集装箱车，它们来运货的吗？？这么大的货柜里的东西怎么放进飞机货舱里呢？？亲爱的读者，这不是集装箱车，而是垃圾清运车（小）和厨房配餐车（大），这两种车比较类似，货柜后面都有一个大门，货柜前面有一个可以与飞机服务门匹配的接口平台，货柜都可以提升，怎样区别呢？垃圾清运车只能把货柜前方单独提升，货柜是倾斜升举，这样方便向后倾倒垃圾；而厨房配餐车的货柜则是在整体提升，货柜平行升举，便于工作人员将配餐推车推进/出飞机。让我们看看这两个样子很类似的车是怎样的具体工作的，上一个航班运行的时候乘务人员给旅客发放餐饮、提供报刊读物肯定会产生不少垃圾，因此当乘客通过登机口下飞机后专门负责打扫客舱卫生的专业保洁人员就会登上飞机协助乘务组打扫飞机卫生，此时垃圾清运车就停在勤务门的外面，在垃圾清运车的车厢在上面还有一个带盖的开口，装在收集袋里的大量垃圾就直接从勤务门扔进垃圾清运车里面，方便又快捷，当垃圾清运车撤离后厨房勤务车才会靠近为飞机补给餐饮以便于飞机执行下一个航班，当然有些大型飞机为了缩短航班过站短停时间，会在不同的勤务门甚至是登机门同时停靠垃圾清运车和厨房配餐车。

为A319勤务的配餐车，注意它使用了机身左侧的后登机门，这个位置一般对接登机梯车，当然在空闲的情况下配餐车也可以停靠在这边勤务

垃圾清运车，没有它的服务飞机就会脏的一塌糊涂

　　配餐车在取下乘务员上一航段用过的空手推车后会将装满餐食的手推车推进飞机，注意，这些配餐车里推出的装满餐食的手推车都是经过安检签封的，这样不仅干净卫生避免污染，还能保障货物的安全可靠，而且这个模式也有效缩短了飞机过站时的勤务时间，保障航班正点运行，防止航班因为地面服务而导致延误。客舱打扫完毕，餐食也都运上飞机了，现在已经做好准备迎接新的旅客了，这时我们就开始通过检票口登上等候在门口的摆渡车了。对了，在这里我还要向大家解释上一期里卖的关子，就是坐轮椅的残疾乘客是如何登上远机位那些没有登记廊桥的飞机呢？？这里又牵涉出一种机场勤务车辆——残疾人旅客登机车，大家觉得很奇怪，你不是讲的配餐车吗？这咋突然讲起残疾人旅客登机车呢？这两个车有啥关系呢？？实际上残疾人旅客登机车和配餐车在外形、功能和使用方法等方面最为类似，只不过残疾人旅客登机车的货柜比配餐车的要短，而且在使用时只能停靠飞机左侧登机门进行服务，只是我们一般不太常见而已，我把它放在这里作介绍是让大家能够清楚对比而且举一反三。使用残疾人旅客登机车可以极大方便残疾人旅客上下飞机，也凸显了机场与航空公司的人文关怀和以人为本的服务理念。

残疾旅客登机车，和配餐车长得很像，外观主要区别在车厢的窗户上，国家对于机场残疾人无障碍通行也是有明文规定，残疾人登机车是有详细设计指标的

　　在飞机右侧下部货舱门口停靠的长的像电梯或着坦克履带似的车叫做带式货物传送车，这种勤务车辆是和我们上一期讲的货运拖斗车搭配使用的，它的作用是把乘客或者是航空物流单位交运的单个小件行李包裹运上（出）飞机货舱，它主要针对那些不采用集装箱整体运输的货物，这种带式货物传送车实际上就是个移动传送带，它的传送带是可以升降的以针对不同的机型，比如波音B737、B757系列；空客A320系列、MD90系列飞机，它们的货舱底部没有滚棒滚轮系统，是不能装运集装箱的，主要运输单件行李或者非集装箱运输货物，这时带式货物传送车就大有用武之地了。

为空客A319前货舱勤务的带式货物传送车，我们还能看到蓝色的行李拖斗车

　　当然像波音B747、B767、B777系列和空客A300、A330、A340系列大型飞机的主货舱都是设计了滚棒、万向球轴承以及货舱电动装载控制拖轮的，这时货舱就专门用于装载航空专用集装箱或者是货板，这些集装箱有大有小，主要有LD-3、LD-4等型号，它们的运输由上一期介绍的集装箱板拖车运输到飞机附近或者货场，而把这些集装箱运进/出飞机的是由一种叫做升降平台车的特种勤务车辆运进飞机货舱的，这种车就是一个两级独立升降阶梯平台，车头前部平台的整体提升将用于对准飞机货舱，后部平台可以提升至与前部平台一样高的位置，而在完全放下时高度则正好与拖板车一致，这样便于集装箱在后部平台和拖板车之间移动，其实工作原理就像江河上的大坝船闸一样，不论是前部平台还是后平台都全部拥有万向传输滚轮装置，这套系统由多个平行旋转轴以及安装在这些旋转轴上的多个滚棒轴承总成组成，每一个滚棒轴承总成是由一个固定在旋转轴上圆柱体以及6个均布在圆柱体表面的可自由旋转的椭圆柱体滚棒构成，这6个椭圆柱体滚棒与圆柱体轴线空间相交45度，这样随着旋转轴不同的旋转组合方法，就可以自由控制货物集装平板和集装箱在升降平台上进行前后左右的移动以及自由旋转。等到货物货物集装平板和集装箱在飞机里的时候就由飞机货舱内部的装载系统来完成货物的排列与定位。那么，有读者会问：对于大型的飞机就不需要货物传送带车了吗？？

为中国邮政航空波音B737-300F货机提供服务的升降平台车，这架飞机由一架波音B737-300客机改装而来

　　答案是肯定的，大型飞机的前后主货舱都需要升降平台车来服务，一般在后主货舱的后面还有一个散货舱，这个散货舱就和波音B737系列的主货舱一样专门用来放旅客交运的行李，因此大型飞机需要一部行李传送带车（散货舱）和两部升降平台车（前、后主货舱）来服务，而小飞机就只需要两部到三部（分别是前、后货舱，部分飞机有中货舱）行李传送带车来服务。通过行李传送带车和升降平台车我们先前交运的行李就已经全部放进飞机了，现在就等飞机补充燃油了。

燃油地井，管线式加油车的油管有一端就与其相连

　　基本上每个航班都会补充燃油，现代民航客机大都使用航空煤油，这可是易燃易爆物品，对它的运输以及储藏都有严格要求，当然啦，对于加油方式也有要求的，飞机的油箱在机翼里，飞机按机型不同可以装十几吨甚至一百多吨航空煤油，这要使用给汽车加油的方法那非得延误航班不可，因此飞机加油就由专门的加油车来完成，这加油车又分为两种，一种是罐式加油车，一种是管线式加油车，前一种就和大家日常看到的油罐车类似，但是这种加油车既可进行加油作业又可以进行抽油作业，有的读者会问这飞机啥时候要抽油呢？？我来告诉您，飞机在维修的时候根据工作规程就需要抽光飞机里的燃油，当飞机发生迫降等紧急情况时也需要抽油。正常航班一般只加油，极少情况需要抽油作业。而管线式加油车实际上只是一个燃油中转站，它不带油罐，只有加油管，它只能给飞机实施加油作业而不能实施抽油作业，而且即使是加油作业也必须和停机位的燃油地井配套使用，对于没有燃油地井的停机位就只能使用罐式加油车啦，但由于没有沉重的油罐，管线式加油车整车尺寸比罐式加油车小的多，行动更方便，服务更快捷，不仅如此管线式加油车加油量不受油罐容量限制，而且燃油蒸发、污染的可能性都比罐式的加油车要小。