另一方面，另一型家喻户晓的名机“喷火”，则在设计过程中就有将梅里迪斯的方法纳入考量（近水楼台先得月，RAE的自己人发表的文章肯定会被第一时间注意到），但“喷火”的机翼厚度和从起落架后到机翼后缘的前后距离限制了散热器通道和出口的布置空间，使得“喷火”的换热器正面积与进气口的比例比“野马”小了不少，这使“喷火”无法和“野马”一样充分利用这一方法来减小阻力，喷火下一次在散热器效率上得到大幅提高，则要等到“怨恨”和“海毒牙”了，它们通过加大散热器的宽度来得到了更高的面积比。

修复中的“喷火”Mk.IX MH603号机；可以注意到散热器和前后通道已经用尽所有的可用空间，无法继续扩展了

“喷火”的继任者“怨仇”更换了全新设计的机翼，让散热器得以使用更宽的翼展空间

　　相对于这几架能够容易通过设计者回忆和公开的设计资料中得到有用信息的知名飞机，在缺乏更加具体的原始设计信息的前提下，试图自行对更多机型的散热器效果进行评估显然是一件过于困难的事，我不再有能力就这方面展开进一步的讨论，欢迎大家提出资料或见解。

Bf109的散热器截面设计沿革；显然在109E上设计师们注意到了散热器通道内的气流分离，并在109F上增加了一个边界层通道来试图改善这个问题，同时进气口和换热器的面积比也进一步增大

　　到了二战末期研发的最后一批活塞发动机“恐龙”，当战斗机的性能开始碰到边际效应的“天花板”，更进一步的性能需求也逼迫设计师们进一步精心优化无论是气冷还是液冷飞发动机的散热器设计，就像发动机自身性能的提高和飞机各处气动设计的不断进步一样。但这一切也都随着二战的结束和喷气/涡桨发动机的崛起戛然而止：由于发动机特性和驱动方式的差异，在二战后的几十年里，活塞发动机在航空中的应用领域逐渐退缩到各类轻型、低速的通航/教练飞机上。

就大规模量产使用的机型而言，大概比这大的基本就都用着涡桨了……

活塞发动机-螺旋桨驱动的组合在相当低的速度范围内才有燃油效率优势，更不提这一系统相对较低的推重比

　　在这些“小低慢”上，减阻往往需要让步于减重，性能往往要让步于成本。比起二战时的怪兽们要低得多的飞行速度大幅降低了精心设计的散热器通道减少的截面积和产生推力所带来的好处，用长长的通道去侵占机身/机翼内部空间的同时制造更多的结构重量反而成了重量和维护的累赘。更重要的是，设计理论和方法的进一步成熟直接消除了所谓“梅里迪斯效应”的特殊性，对于汽车和航空工业而言，散热器部分正确的空气动力学和热动力学/传热学设计优化成为了家常便饭一样的事情，或者我们不如说，“梅里迪斯效应”本身其实就很难值得上是一个用专有名词定义的物理效应。

不过凡事总有例外……以超高燃油效率和超低成本为目标的Celera 500L没有使用涡桨发动机，而是选用了涡轮增压柴油V12发动机作为动力；机背上的散热器清晰可见

就汽车制造业而言，散热器的设计已经和整车空气动力学/热动力学融合为一体，不太有人单独抽出来如此特定地讨论了

　　关于这点，通过前文的原理解释，我们可以试着先给“梅里迪斯效应”所代表的效应作出一个定义：一个在气流中的散热器有效利用热能产生推力抵消自身阻力的现象。但如果这样说的话，散热器产生的推力和阻力相互平衡或推力大于阻力本身并非是或伴随着任何具有特殊性的物理现象与规律，这样一个具有外部输入内能的系统对外做正功的能力大小是由具体工程设计的效率而非基本原理决定的，而将这个结果定义为一个效应，就像是将飞机可以动力飞行这件事起名为“乔治•凯利效应”或者“莱特兄弟效应”一样（一位从理论上、而另两位从实践上证明了重于空气的载具可以飞，正如我们的梅里迪斯在理论上证明了散热器至少可以实现功耗平衡一样）；飞机可以飞行显然是大量工程设计和原理的复合结果，我们不会用一个词把它们全都套在一起。

　　到了这里，关于梅里迪斯效应也快说完了。尽管我们在最后似乎直接否定了“梅里迪斯效应”这个名词，但它背后真实的原理和相关的工程历史却是值得注意的：这个名词所表达的现象完全真实存在并且可以被用来解释很多更宽泛的飞机设计和性能问题；但它也不是一种需要使用特殊方法得到特殊结果的“魔法”行为，对相关历史时期的飞机散热器设计依然不应该用“贴标签”的方法简单区分，需要在更明确基础原理的前提下更多的注意具体的工程实现方式。

　　没完，还有一件事，你们也许会喜欢的。

　　“……就会发现它看起来很像一个正常的布雷顿循环热机：绝热压缩（进气）、等压加热（通过换热器）、绝热膨胀和等压冷却（排气）……”

　　这不仅可以用在普通的液冷/气冷发动机散热器上，也被用在飞机的核动力推进上。只是在这里，热源不再是一台内燃机，而是一个反应堆。比较温和环保的方式是依然使用传统的传热介质（冷却液）从反应堆吸热，然后再通过换热器加热吸入的加压空气；

间接传热核动力喷气引擎的原理简图；扩散管和喷管这次被真正正统的压气机与涡轮取代，可以看到反应堆和气流并不直接接触

　　而效率更高但显然是完全不再考虑什么环保的方式则是直接让吸入的空气通过高温的反应堆直接换热再直接喷射产生推力，考虑到换热器的重量和反应堆的工作温度，技术发展显然会走向后者；核污染？用来在即将来临的末世开端确保和永远的敌人互相毁灭的兵器该怎么考虑核污染？幸好太空时代的来临阻止了任何一架飞机真的使用核动力驱动自己飞行。

“换热反应堆实验-3”（HTRE-3），直接换热核动力推进的实验机；不过它未曾真正推进过飞机飞行