云之帆，波澜壮阔的直升机诞生记（一）

　　现在并不知道谢尔瓦是否借鉴了佩斯卡拉的周期变距想法，可以肯定的是这两位发明家都独立完善了各自的设计。谢尔瓦还是第一位批量生产带周期变距机构旋翼机的人，他在英国建厂生产旋翼机，这种“飞行风车”引起了轰动，吸引了多个国家购买生产许可证，其中光日本就制造了240架。

　　美国人哈罗德·皮特凯恩也购买了许可证，底特律新闻报购买了一架旋翼机用于把记者快速送到事故或突发事件现场，美国邮政也尝试用旋翼机运输与邮件。皮特凯恩相信旋翼机也能作为“飞行汽车”卖给富人，为此他设计了一架具有折叠旋翼、可在城市街道上行驶的双座原型机。

皮特凯恩按许可证制造的PCA-2旋翼机

皮特凯恩的飞行汽车

　　在美国，奇力公司也在生产旋翼机，1933年海军上将伯德驾驶一架奇力旋翼机进行了南极科考，美国陆军航空队也购买了几架该公司的产品，编号为XR-2和XR-3。

　　但是旋翼机从未摆脱新奇玩具的地位，军方没有装备需求，而且随着大萧条的进行，无论旋翼机时多么性感迷人，其作为富人玩具的市场也消失了。

　　1936年12月,谢尔瓦在伦敦附近的一次客机坠毁事故中遇难，此时实用化的直升机已开始出现，旋翼机似乎从此就要退出历史舞台。但在众多超轻型飞机爱好者的支持下，旋翼机存活了下来，例如到现在本森公司的旋翼机和旋翼滑翔机已经以套件形式销售的成千上万架，谢尔瓦作为旋翼机之父一定可以含笑九泉了。

现代旋翼机