“灰背隼”XX“动力蛋”
随着“灰背隼”XX和45的成功，罗罗公司开始考虑如何进一步提高发动机性能。工程师们通过计算发现继续对现有增压器挖潜只能增加少许功率，因为单个增压器获得的最大有效压缩比约为4：1，如果能把两个增压器串联在同一根轴上，“灰背隼”将能9144米高度爆发出1000马力的功率。罗罗公司也考虑过涡轮增压系统，但该系统被应用在战斗机上时，其性能优势会被管道重量和复杂性所抵消。最终标志性两速两级增压器就此诞生，并附带中冷器和后冷器，进一步提高了进气增压压力。“灰背隼”的排气能量也没有被浪费，发动机的喷射排气管产生的推力，相当于在典型战斗速度和高度下增加200马力。
罗罗为“灰背隼”XX设计的涡轮增压器
“灰背隼”61的两级两速增压器
同时，“灰背隼”II采用的“茶隼”式缸体在性能上达到了极限。为了产生更大功率，必须将发动机重新设计为具有独立缸体和缸盖。罗罗工程师早已规划出这个解决方案，在帕卡德“灰背隼”在美国生产时，罗罗公司就告诉帕卡德（Packard）要开发两件式缸体。在两级增压的“灰背隼”61上，两件式缸体使100辛烷值燃料的增压上升到+15psi。从1944年起，150辛烷值的燃油使“灰背隼”的紧急增压达到+25psi，功率超过2000马力，高空维持功率在4572米时超过1500马力，在7010米时超过1300马力。
“灰背隼”61结构图
和“灰背隼”XX一样，“灰背隼”61是为轰炸机应用而设计的，但是被安装在“喷火”上时也可以能显著提高其性能，尤其是在高空。安装“灰背隼”61发动机的“喷火”IX在9144米的速度比“喷火”V快了113公里/小时。最初英国空军对“喷火”IX的生产举棋不定，认为“喷火”V的性能已经足够，而且安装“狮鹫”（Griffon）发动机的“喷火”IV正在研制中。结果福克-沃尔夫（Focke-Wulf）Fw 190战斗机的出现彻底改变了这种态度，英国空军决定开足马力生产“喷火”IX。
“灰背隼”61
“喷火”IX