“茶隼”XVI发动机
尽管存在这个缺陷，“茶隼”还是获得了巨大成功，从1927年到1940年共生产了4750台，功率从“茶隼I”的450马力提高到“茶隼V”的695马力，后来通过采用更高辛烷值的燃料将功率进一步推高到超过700马力。“茶隼”彻底挽救了罗罗公司的航发业务，要知道在“秃鹰”许可证纠纷爆发后，该公司的市场份额从1925年的25％已经直线下滑到1929年的11％。
“茶隼”也是罗罗公司第一台通过应用海平面增压器来增加功率的发动机，这要多亏世界一流的增压器专家詹姆斯·艾罗拉（James Ellor）。一战前他在皇家航空研究院（Royal Aircraft Establishment）的发动机部门工作，然后被美国一家发动机公司猎头，因为公务员身份显然无法为艾罗拉提供更优厚的待遇。所以为了保证艾罗拉掌握的专业知识不外流，空军部建议罗罗公司雇用他。艾罗拉于1927年加入罗罗，先后负责了“茶隼”、R型（竞速机发动机）、“灰背隼”发动机的增压器研制。
詹姆斯·艾罗拉完善了机械增压器的基本设计
施耐德杯
罗罗公司在航发上的第二次飞越来自超马林（Supermarine）S6水上竞速机。1927年雷金纳德·米切尔（Reginald Mitchell）驾驶S5单翼水上飞机赢得了施耐德杯，这全亏了该机890马力的纳皮尔“狮”式发动机。由于为施耐德杯研发费用不断上涨，参赛国家同意把比赛改为两年一次，所以接下来竞争对手们必须为1929年9月的比赛做好准备。空军部负责航发研制的乔治·布尔曼少校（Maj George Bulman）开始为新竞速机的发动机头痛，要么继续使用“狮”，但必须引入增压技术，要么采用全新设计。
超马林S5
米切尔已经与罗罗公司进行了讨论，了解S5如何进行改装才能安装更重更强大的发动机。尽管布尔曼意识到采用新发动机将是一场赌博，但他对罗罗设计团队充满信心，罗罗当时已经开始对其“秃鹫”（Buzzard）/H型发动机展开型号测试，该发动机实际上是一台放大的“茶隼”，排量增加了70％。
“秃鹫”XIV发动机
为了满足空军部对竞速机发动机的需求，罗罗工程师设计师认为最好的做法是在H型基础上研制R型，这是一种气缸直径152.40毫米冲程167.64毫米的增压发动机，增压+6psi（磅/平方英寸，1psi=6.895kPa，+6psi代表经过增压后进气压力增加了6psi）。
R型发动机成就了“灰背隼”的设计基础
从1928年10月开始，罗罗工程师日夜工作，在三个月内完成了这种发动机的测试。在乙基出口公司（Ethyl Export）燃料专家罗德·班克斯（Rod Banks）的帮助下，R型发动机获得了添加苯甲酸酯和四乙基铅（TEL）的高辛烷值燃料，在提高增压器增压和发动机功率的同时不会引发爆震。1929年9月，在R型发动机大约1900马力的输出功率下，超马林S6以528.89公里/小时的速度赢得了施耐德杯。
超马林S6B
为了备战1931年的施耐德杯，罗罗研发工程师试图继续提高R型的功率，通过提高转速和增压器升压来实现。罗德·班克斯在先前燃料混合物中又添加了10％的甲醇，配制出新的“糊状啤酒”，使发动机能在3200每分钟转速和2350马力功率下持续运行。有得必有失，大幅增加的热量需要更强劲的冷却系统，为此罗罗公司在该发动机上采用了首创的中空充钠气门等新技术。同时功率增加到这种程度后，几乎需要对发动机的每个部分进行加强。1931年春季，昼夜持续测试导致的“德比嗡嗡声”（Derby hum）引发德比市民强烈抗议，使市长不得不以爱国主义大旗来晓之以理。
测试中的R型发动机
1931年9月，升级后的超马林S6B以547.31公里的时速再次为英国赢得施耐德杯。当月下旬，该机开始尝试创造世界绝对速度纪录，这次班克斯提供添加60％甲醇的新燃料，每加仑还加入了4.2毫升四乙基铅。虽然这种燃料能溶解油漆和油箱密封剂并干扰火花塞，比施耐德杯期间使用的燃料更具腐蚀性，却能在短时间里压榨出发动机的所有潜力，使S6B增加了约250马力的额外动力，从而刷新了655.80公里/小时的速度纪录。经过R型的锤炼，罗罗公司掌握了研制尖端V12水冷战斗机发动机的所需的全部技术，为“灰背隼”的诞生打下良好基础。
正在安装R型发动机的S6B