双料飞行员谈蝰蛇大战大黄蜂（下）

　　最后，两种飞机在进近中都是根据迎角而不是进近速度飞行的，唯一的区别是，两种飞机平显中的迎角括弧运动方向正好相反。在“蝰蛇”上，括弧的顶部表示速度过快，底部表示过慢，而“大黄蜂”怎正好相反。这对换装飞行员会造成一定的困扰，然花些时间也就习惯了。

F-16迎角表、迎角指示器、迎角括弧和实际迎角的关系

F-18的迎角括弧运动方向和F-16正好相反

　　这两种飞机都比较容易降落，“大黄蜂”的飞行员们降落时一般都不拉平，这也不影响飞机完成一个平滑的接地。“蝰蛇”在接地时会受到地面效应的影响，而此时FLCS会试图让飞机继续飞行，所以你经常会看到“蝰蛇”触地后弹跳。

　　“蝰蛇”接地后会保持前轮抬起的姿态减速，而“大黄蜂”则更依赖于刹车减速。虽然更重，“大黄蜂”的减速效果却更好，其刹车片远远优于“蝰蛇”的，能应付更大的重量和速度而不会过热。

“蝰蛇”接地后会保持前轮抬起的姿态减速

“大黄蜂”则更依赖于刹车减速

　　正如前文所提到的，这两种经典战斗机都是多用途的，能用空空武器消灭空中目标，能凭借先进瞄准吊舱用“笨”或“智能”炸弹打击地面目标并全身而退。

　　所以，为了讨论两者的区别，我会分别比较它们的空空和空地表现，并把注意力集中在两者的“人机界面”（PVI）上，也就是飞行员发射武器时需要使用的交互硬件和软件。

空对地

　　“大黄蜂”和“蝰蛇”都能投掷范围广泛的通用和精确制导弹药（激光制导，联合直接攻击弹药，其他防区外武器等等）。

　　在投掷通用（非制导）炸弹时，两种飞机都能以持续计算弹着点（CCIP）或持续计算空投点（CCRP）模式投弹（在“大黄蜂”上是自动投弹模式）。两种飞机的CCIP模型都能在平显上给出弹着点，飞行员想轰炸哪里只需驾机机动，把弹着点套着目标即可。

重25磅（11千克）的MK-76训练炸弹，投弹轨迹和普通炸弹一样

　　CCIP是F-16飞行员们最爱用的模式，一般来说这会让你在靶场上空的25美分投弹赌局中表现得很好（比如你和僚机赌谁能把BDU-33T/MK-76训练炸弹投地更接近靶心）。在这种模式下，投弹按钮被激活，当你看到弹着点套住目标时就要立即释放炸弹了。

F-16平显的CCIP模式，下方圆圈就是弹着点

　　以我的经验来看，“大黄蜂”飞行员更喜欢自动模式（相当于F-16的CCRP模式）。在这种模式下，计算机会根据你输入的目标坐标计算出飞机的投弹航线，然后你通过在HUD上增加航点来细化这条航线。不过投弹控制权仍在计算机手中，你按下投弹按钮只表示同意投弹，而计算机会等到炸弹轨迹能命中目标时才会释放炸弹。

F-16平显的CCRP模式

　　作为一名前“蝰蛇”飞行员，我也在“大黄蜂”上尝试过CCIP投弹，但使用起来远不及F-16的平显弹着点人性化。这就是为什么大多数“大黄蜂”飞行员使用自动模式投弹的原因，不过我觉得CCIP更精确。

　　两种飞机在投掷精确制导弹药时都要使用瞄准吊舱了，“大黄蜂”的ATFLIR吊舱（海军陆战队的小虫子是“利特宁”AT，挂在机腹，另说）安装在机身左侧，F-16的“利特宁”或“狙击手”吊舱安装在进气道右侧。所以“大黄蜂”在投弹后会向左盘旋以照射目标，而“蝰蛇”是向右盘旋。这个区别在多数人看来不值一提，但多数飞行员做向右盘旋时会感觉不自然。想象一下，当你驾驶“蝰蛇”在靶场上为了25美分完成左转弯甩投后，又要接着向右盘旋才能让吊舱看见目标，这会是多么别扭，在这点上“大黄蜂”占优。

F-16的“利特宁”或“狙击手”吊舱安装在进气道右侧，投掷激光制导炸弹后需要向右盘旋以照射目标

“大黄蜂”的ATFLIR吊舱安装在机身左侧，投弹后需要向左盘旋。为了不遮挡吊舱，一般不在左翼挂副油箱

ATFLIR吊舱获取的目标图像，距离是38海里（70公里）