有时，这些研究非常乏味，因为存在大量相互作用的界面和整体的复杂性，这是整体优化“综合”设计的典型特点。如果一种特性改变，许多其它区域会受影响，需要丰富的经验区分重要的和不重要的因素，在时间和费用的约束下有效地获得最佳方法。
在项目以后的进展过程中，有几次对基本方案提出了疑问，我们还是确信外形选择和设计是良好的，有竞争力的，而且 4 家公司所做的工作是值得的。现在的飞行测试结果表明：它已经满足甚至超过了我们开始对飞机操纵性和性能的预测。
台风 DA1 原型机
结构与材料
EFA 的结构设计要以尽可能小的质量满足设计要求。设计提供了足够大的静强度和疲劳寿命，满足飞机飞行 6000h 的寿命中由诸如机动，地面操纵和环境效应等产生的静载荷和动载荷。设计中进行了飞机结构刚度和质量的优化，确保了气弹稳定性（包括颤振和与 FCS 的结构耦合）。另外，设计提供了防止环境影响（如鸟撞、腐蚀、雷击）的保护措施并使战斗毁坏后的结构快速修复。
低质量设计法也可利用 FCS（飞行控制系统）和其它飞机系统进行“无忧虑”操纵飞机，保证控制任何可能的过度操纵。这样，对于由飞机系统控制的过载运动来说，可能使最大安全系数从 1.5 降到 1.4。飞机的疲劳设计可采用结构模型性能方面的重大改进，结果 3 倍于飞机寿命的安全系数代替了“狂风”的 4 倍于飞机寿命的安全系数。这种方法已在多数飞机疲劳测试中（MAFT）得以证实，这已表明：研究中在同一点上获得了比“狂风”飞机更为成熟的技术。
设计中最大强度/质量比高的现代材料使全机质量最小、机身机翼和垂尾外部蒙皮大多采用碳纤维复合材料（CFC）固态压板或蜂窝夹心板。根据 EAP 项目中获得的经验，机翼蒙皮的粘接可减小重量，减小费用、缩短生产时间，前翼和外侧襟翼是由超塑成形（SPF）钛材料制成的，获得了质量轻、结构完整的结构。另外，应用这种材料具有良好的抗冲击性和抵抗由导弹喷流引起的高温性能。
起初，设计中计划使用大量的铝理合金，这种合金可以进行超塑成形（SPF），刚度/质量比大。但是，后来证明这些材料板不能耐受冲击力，所以现在大多从设计中取消。
结果，研制项目〔即接近完成结构试验项目）已表明欧洲战斗机项目已获得最小质量，满足了结构要求并为飞机的生产奠定了坚实的基础。