有趣的是，空客对波音的问题没有乘人之危的意思，没有乘机发动一场大规模的争夺用户的战争。这绝不是空客发扬“友谊第一、比赛第二”，更可能是空客自己也遇到了延期的问题，只是现在还没有到必须承认的时候。空客在 A380 上也是严重延期，要是在 A350XWB 上同样延期，这将一点也不奇怪。更微妙的是，两头包抄是一着险棋，因为 A380 和 A350XWB 代表的是截然相反的两种盈利模式。除非空客能找到足够的买家，两头通吃，否则哪一头砸了，空客都受不了。现在看来，A380 的销量远远没有达到预期，A350XWB 的销量也大大落后于波音 787。两头通吃要是变成鸡飞蛋打，那就惨透了。
但在当前泰山压顶的世界性经济萧条面前，这些问题或许都消失了。世界民航正在面临 911 以来最严重的衰退。911 后的衰退是心理性的，实质性的民航需求没有变，人们腰包里的银子也还在。一旦信心恢复，民航市场很快就可以恢复。后来的事实也确实如此。但现在的问题不同了。心理因素同样突出，在工作和投资朝不保夕的时候，人们对出门旅行的意愿自然大减。更重要的是，很多人的腰包已经瘪了，可能还要瘪很长时间，鼓信心也没用。
在这种情况下，很多运能将闲置，部分现有飞机被封存，世界各国航空公司要求延期交付新飞机几乎是可以肯定的。这将减轻波音和空客的交货压力，这似乎是好事。但这个好事的后面究竟意味着什么，这就难说了。经济什么时候能够恢复，10 个经济学家有 11 个答案。如果经济糟糕到很多航空公司破产，那就不是延期交货的问题了，订单也将随之挥发。这对波音 787 和 A350XWB 的影响将不可估量。后续订单什么时候能够恢复，谁也不知道。更重要的是，经济萧条是否会改变人们的旅行习惯，这是一个谁也说不准的问题。
波音 787 的成功（至少在订单上）极大地取决于人们对点到点航线的偏爱，A350XWB 急起直追的也是这个市场。但毋庸置疑的是，在中心城市机场之间采用超大型客机连接依然具有规模出效益的经济性优势，这也是 A380 的卖点所在。现在的问题变成经济性和便利性之间的问题了。在经济萧条中，很多人的消费习惯已经改变，变得斤斤计较。这个习惯如果带到空中旅行，那就意味着波音 787 的模式将受到挑战。如果这个趋势得以维持一段时间，那空客在 A350XWB 上晚走一步或许还救了空客一命，至少现在还没有全部陷进去。空客现在需要救命的地方很多，不过这是另一个话题了。
