整个M121货盘重达6.8吨，一般情况下这需要配备大型牵引伞，不过对于投弹来说4.57米直径的牵引伞就足够了，因为当货盘离开后舱门前，牵引伞已在滑流中完全打开，能够提供足够的牵引力量了。随后，装卸长把M121货盘安装在C-130货舱463L货物处理系统的右侧手动锁定位置上，并以最大锁定张力来锁住货盘，防止牵引伞张开时导致货盘向后移动。装卸长在投弹中要根据机长的信号释放货盘，从10数到1的倒计时过后，机长会命令：“Hack”。
投弹示意图
超级航弹的超级投弹
当装卸长听到“Hack”命令后，他就拉动释放手柄送M121货盘上路。牵引伞会首先打开，拖动货盘离开货舱门。此时，主降落伞的开伞拉绳会拖动刀片切断绑带，让M121与托架和货盘分离。M121顶部的三角形主降落伞在分离过程中徐徐展开，在下降中稳定住弹体。C-130在1800米高度投弹时，M121落地需要26秒钟。虽然航弹爆炸时，C-130已经飞得很远了，但强大的冲击波还会追上飞机导致短暂的颠簸。
M121的投弹过程
M121上安装有两个引信，底部安装了一个传统撞击引信，通过91厘米长“丛林穿透器”长杆顶部的螺旋桨来解除保险。顶部还安装了一个延时引信，在主降落伞张开时开始倒计时。这两个引信在任务前才会被安装在弹体上。
其中撞击引信是主引信，如果一切正常，M121在触地时就会被引爆，不会留下弹坑。延时引信仅作为备份，以防主引信失效。偶尔也会出现两个引信全部失效的情况，此时就需要爆破小队乘坐直升机赶往现场引爆了，防止弹体内的TNT被敌人利用。
C-130在每次任务中都装载两枚M121，一枚是为主要目标准备的，另一枚用于备份或次要目标。有时C-130会把第二枚M121投到第一次弹着点附近以扩大着陆场。如果不需要对主目标再次投弹的话，第二枚M121则会被投向次要目标。
C-130在每次任务中都装载两枚M121，一枚是为主要目标准备的，另一枚用于备份或次要目标
C-130从运输机摇身变为轰炸机只经过了一些细微修改，第463联队所有C-130的内部通话控制盒都经过了重新布线，让装卸长能听见无线电通话。机身两侧增加了用于接收雷达引导信号的小天线，技术人员还用胶带把一个小型电池供电应答机绑在座椅轨道一侧，并用同轴电缆把应答机和小天线连接起来。
在投弹前，领航员会向地面雷达站提供风向信息，地面管制员会引导飞行员飞向预定目标，飞行员只要看着记录仪指针根据雷达信号在纸上画出的曲线飞行。管制员会提供精确的航向信息，有时只相差一度。C-130的轰炸精度是惊人的，平均圆概率误差只有58米，而且机组经验越丰富，投弹精确度会越高。随着“突击队撑杆跳”机组们逐渐积累起经验，他们甚至成为了天空定位盲炸管制员手下最精确的机组，能把M121准确仍在山脊上。
C-130的轰炸精度是惊人的，平均圆概率误差只有58米，而且机组经验越丰富，投弹精确度会越高
他们甚至成为了天空定位盲炸管制员手下最精确的机组，能把M121准确仍在山脊上
虽然“突击队撑杆跳”任务的目标是快速制造出直升机降落场，但C-130有时也会轰炸战术目标，有次一个机组在一次轰炸任务中消灭了100名敌人。M121有时被大兵们称为“滚球”，这是越战中各种大型炸弹的通用昵称。
请求和规划一次“突击队撑杆跳”投弹任务的过程是复杂的，战地指挥官们先通过无线电提出请求，上报第七空军获得批准后，投弹命令就下发给第834航空师，然后转发给金兰湾的第2特遣队，他们指定一个具有投弹资格的机组来执行该任务。在任务过程中，一名来自第834师的军官会待在前进空中管制机上指挥，他和飞机上的前进空中管制员都有权随时终止任务，能叫停任务的还有战地指挥官，不过他叫停轰炸的例子很罕见。
新的巨型航弹
通常情况下，一次任务会用去机组一个值班日的四个小时。一旦机组完成“突击队撑杆跳”任务后，第834师会让他们在当天的剩余时间里执行空运任务。如果没分配到空运任务，他们就在基地待命，看看会有什么“必要”的或“紧急”的运输任务。
在1969-1970年时，这些任务一般意味着从边和向柬埔寨边界沿线的前进机场运输弹药或燃料。如果当天没有安排投弹任务，机组就飞常规空运任务。
在C-130开始投掷M121之前，美国空军就计划淘汰这种正在老化的弹药了。M121的库存数量有限，而且空军武器实验室也不建议重新生产这种TNT航弹。最终美国空军选择了BLU-82B来取代M121，共订购了225枚。
