历史
“台风”本来是做为较“喷火”更先进的战斗机而设计，在使用过程中发现爬升率和高空速度并不理想，尤其是在高速俯冲时空气动力特性恶化，不容易从俯冲中改出，在使用过程中逐渐当成战斗轰炸机和地面攻击机使用。霍克公司从 1940 年 3 月开始发展改进型“台风”，试图使“台风”成为原来设想的先进战斗机。
经过研究，改变“台风”的翼形和减薄机翼可以大幅度提高“台风”性能。随即，采用比“台风”更接近椭圆的翼形，并在机翼弦长 37.5% 处减薄 14.5%，翼尖减薄 10%。机翼减薄后机翼油箱的容量减少，因此把发动机支架向前延伸 21 英寸，在发动机防火墙后增加了一个 76 加仑的机身油箱。改进后的飞机和“台风”外形十分相似，但从机翼的外形和机鼻的长度仍然可以将两者区别。
台风
暴风的机鼻较长，机翼和尾翼轮廓也不同
暴风的发动机与座舱之间增加了油箱
英国空军部在 1941 年 11 月 18 日定购了两架原型机，称为“台风 II”。1942 年春天，英国已经有多种 2,000 马力级的发动机可供选择，霍克公司提出了数种改装不同发动机的方案供英国空军部再次选择，英国空军部为了保证能获得性能先进的战斗机，要求霍克公司同时发展 5 型 6 架原型机以便最终选择。同年 8 月，“台风 II”改名为“暴风”。
6 架原型机的机号、型号、发动机型号如下：
HM509 Tempest MK I Sabre IV
LA602.LA607 Tempest MK II Centaurus IV
LA610 Tempest MK III Griffon II B
LA614 Tempest MK IV Griffon 61
HM595 Tempest MK V Sabre II
各型简介
Tempest MK I
将腭式冷却器进气口移到机翼根部前缘，和“蚊”式轰炸机类似。首先遇到机翼冷却器的制造延误，到 1943 年 2 月 24 日才首次试飞。试飞中达到 750KM/H 的最大平飞速度，但是在低速时飞机的俯仰反应呆滞。另外，SabreIV 发动机性能不稳定，一直在进行改进，加之空军部对机翼冷却器在战斗中的生存力存在疑问，未能进一步发展。战后，计划放弃。
Tempest MK I 原型机 HM509，安装 Sabre IV 发动机
Tempest MK II
设计师 Camm 认为：采用 Centaurus 气冷发动机可能使飞机的性能大幅度提高，在研究缴获的 Fw 190 后，了解了大马力气冷发动机应用的技术措施，布置了较大的环形进气口，利用螺旋桨的强大滑流强制冷却汽缸散热片；采用各缸单独排气管汇集到飞机鳃部排气口和发动机用橡胶构件和发动机支架联接的方法减少振动。
Centaurus XII 是一种星形活塞发动机，借鉴了一架俘获的 Fw 190 的技术
原型机（LA602）在 1943 年 6 月 28 日试飞，装 Centaurus XII（2,520hp）发动机，最大平飞速度达到 712KM/H。15 个月后投入批量生产，1945 年 11 月开始装备部队，未参加二战，共生产 452 架。
安装 Centaurus XII 发动机的 Tempest MK II 原型机
Tempest MK III/IV
MK III/IV 都是计划装 Rolls-Royce Griffon 系列发动机的改型。IV 型计划在 1943 年 2 月取消，III 型在装 Griffon 85 型发动机后（LA610）于 1944 年 9 月试飞。但仅生产一架。战后，这架原型机曾改装 Sabre MK VIII 发动机（3,000hp），最大平飞速度达到 777KM/H，是 Tempest 系列中速度最快的飞机。
唯一的一架 Tempest MK III/IV
Tempest MK V
1942 年 9 月 2 日 V 型的原型机试飞，试飞显示延长的机头使飞机的横向稳定性受到影响，必需加大垂直尾翼的面积。因战争急需，Hawker 公司再原型机垂尾和机身的联接处加焊了一个延长片，原来沿用的“台风”垂尾的形状因而发生变化。
Tempest MK V 的首架原型机 HM595，仍沿用“台风”战斗机的座舱盖和垂尾部件
V 型在飞行性能上不是“暴风”系列中最好的，但是装备的 Sabre II 发动机性能最为稳定，其他型别的飞机需要更长的时间才能批量生产，V 型就成为生产量最大的型号，也是在战争期间装备的唯一型号。1943 年 6 月 21 日首架生产型（JN709）交付部队。共生产 861 架。
生产型的 Tempest MK V 垂尾前有一个延长段，图为 501 中队的“暴风”
V 型先后有两种改型 I/II 系列，I 系列装 Hispano MKII（长管）机炮，II 型装 Hispano MK V（短管）机炮。
Tempest MK VI
基本上是 V 型的改型，改装 Sabre V 发动机，除了机头的发动机散热器外，滑油冷却器进气口的布置来源于 MK II 型，位于机翼根部。1945 年 2 月试飞，未参加二战的战斗。
注意翼根的滑油冷却器进气口
Tempest MK V/VI TT
1953 年后 RAF 将部分 V 型和 VI 型改为靶标拖曳机。
“TT”是“Target Tug”之意，这架 Tempest MK V TT 在机翼下挂载拖靶吊舱
拖靶机涂装比较醒目
Tempest MK V ANNULAR RADIATOR