BMW 801 剖视图
BMW 801 的马力增加到 1,600 马力，但尺寸和重量均有所增大，且 Fw 190 加强了装甲防护和武装，这使得 Fw 190 的空机重量增加了 1/4，这使得 Fw 190 的翼载荷从 185.5 千克/平方米升高到 226.4 千克/平方米，翼载荷的升高使得 Fw 190 的飞行性能急剧恶化，为了降低飞机的翼载荷，我们通过加大 Fw 190 的翼展（翼尖伸长 50 CM）和弦长的办法来加大飞机的机翼面积。这样 Fw 190 的机翼面积增加了 3.25 平方米，翼载降低到令人满意的 174.8 千克/平方米。另外，为了协调主翼和尾翼的关系，尾翼面积也作了相应的放大。
虽然 BMW 801 型发动机马力强劲且装有可自动调节燃料流量和混合度的涡轮增压器，但是其发动机增压器的控制系统却常常失效（谭克博士在试飞 Fw 190 时，就险些因此发生事故），一次我在试飞 Fw 190 的时候，在中高空作了一个垂直的筋斗，但就在我飞到筋斗顶端的时候，BMW 801 型发动机的增压器的控制系统突然失效，飞机随即失去了动力，这样我在 2,650 米的高空陷入了危险的尾旋。由于事发突然，我一时间居然不知所措，在损失了相当多的高度后，我终于设法从尾旋之中改了出来，这次事故险些让我丧命。飞机一着陆，我就气冲冲地接通了宝马（BMW）公司的电话，在电话里我气愤地告诉他们：如果他们不马上解决 BMW 801 型发动机的的问题，我就改用其他公司的发动机装备 Fw 190 飞机。在我向他们下了最后通牒后，BMW 公司最终解决了 BMW 801 型发动机增压器的控制系统上的问题，但是这次事故使我和 BMW 公司的关系产生了裂痕。”
补丁：库尔特。谭克博士简介
库尔特.谭克于 1898 年 2 月出生，青年时代曾在德国陆军服役并参加了第一次世界大战，作为步兵，他深刻地体会到：对于武器而言，可靠性和维护性才是最重要的，这段经历也促成了谭克博士日后的设计理念————“我们要设计的飞机不是赛马，而是具备充沛韧性和耐力的战马！”40 年代初，各国流行液冷发动机的战斗机，而谭克却逆流而动，设计了装备风冷发动机的 Fw 190 战斗机。而后，他又把力求可靠性的设计理念引入到 Ta 183 喷气式战斗机的设计中去。在沃尔夫.福克公司工作期间，由于谭克的影响力日益增大，他成功的策划了一次“政变”，驱逐了福克公司的创始人，并独自执掌沃尔夫.福克公司设计大权。二战结束后，谭克和许多德国技术人员一样遭到盟军的羁押和审讯。而后接受了阿根廷总统贝隆的邀请为阿根廷服务。1946 年，谭克偷渡到阿根廷，在那里，他和其他转移到那里的德国技术人员（包括 GO 229 的设计者霍顿兄弟中的弟弟）进行了短期修整以后就立刻投入到了阿根廷版的 Ta 183——I.A.33“箭”II 的研制中去。由于本身设计上的缺陷以及阿根廷的制造工艺不过关，该型飞机的计划被彻底取消，而谭克以及其他的德国技术人员均在 1953 年被阿根廷政府解雇，只能黯然离开南美。而后，谭克博士又辗转到了印度，设计了同样不成功的 HF24"风神"飞机，后来仍然避免不了遭到解雇的命运。值得一提的是：谭克博士在 60 年代，还曾经来到中国访问并与中国的航空设计人员进行了交流。
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