Ta 183 的木制风洞模型
正在进行风洞实验的 Ta 183 木制模型
战后，Ta 183 的故事还未结束。在柏林的 RLM 驻地，苏联人发现了一套完整的 Ta 183 套件，顺理成章的，米高扬设计局于 1946 年 3 月开始组装 6 架原型机。翌年 7 月 2 日，第一架苏制的 Ta 183 冲向蓝天，发动机用的是英国罗尔斯·罗依斯的“NeNe”。为了解决飞行时出现的失速问题，需要改装自动控制的翼襟和翼缝，作为折中方案，水平安定面从顶部下移了大约 1/3 的距离。改进后的 Ta 183 于 1947 年 7 月 12 日试飞成功，第二年的 5 月开始量产，并有了一个大名鼎鼎的代号——Mig-15。
Mig 15
Ta 183 的故事还在南美继续，库尔特·探克受阿根廷总统庇隆的邀请与欢迎于 1947 年移居该国，他在那为阿根廷空军设计的喷气式战斗机也采用 Ta 183 方案。在进行几处修改后 i.ae-33“Pulqui II” 在 1950 年 6 月 27 日试飞，该型飞机并不成功，生产 6 架后于 1954 年取消了计划。从 Ta 183 在阿根廷和苏联的不同命运来看，我个人以为阿国工业技术基础的薄弱是“乌鸦”在那失败的一个重要原因。
I.Ae 33 Pulqui II
Ta 183 给我的感觉是当时比较成熟的一种喷气式战斗机，虽然外型难看，然而谁也不能否认正是当初的“丑小鸭”变成了日后的“天鹅”。当时的德国已经来不及进行各种另人眼花缭乱名目繁多的新式武器试验了，就是试验成功，也来不及进行大批量生产，但作为一个兵器爱好者，现在让我思考的是当时德国空军到底用什么机型搭配才是最佳选择，在保证质量上优势的同时进行最大数量和速度的生产，呵呵，又扯远了！
Ta 183“乌鸦”性能数据
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