把细节放大后，可以看到，导流片和发动机正面似乎有一点距离，支持 T-50 采用雷达屏障的分析
事实上，从已经流传出来的 T-50 进气道图片来看，发动机的正面似乎有导流片结构。有意思的是，导流片之间的间隙很大，或许这也是可动结构，可以针对不同飞行和战术状态对进气流场最优化。问题是雷达屏障遮挡得越严实，隐身效果越好，但进气损失也越大，将要求增加进气道截面积和发动机推力，以补偿进气损失，T-50 作为一架新设计的战斗机，依然采用这样亡羊补牢的进气道隐身设计，使人对俄罗斯对第五代战斗机隐身性能产生疑问。
说到发动机，T-50 的长度和翼展比 F-22 略大，但重量要轻很多，F-22 的正常起飞重量达到 29.3 吨，最大起飞重量达到 38.0 吨，无疑“密度”比 T-50 还高，相对于单位重量的机体湿面积比 T-50 小，有利于实现超音速巡航。加上 T-50 采用进气损失较大的雷达屏障，难怪需要采用和 F-22 的 F119 发动机同等的推力才能达到同等的超巡性能，只是不知道什么时候 T-50 才能用上最终定型的第五代发动机。
和前掠翼的 S-37 不同，T-50具有明显的投产潜力，俄罗斯也信誓旦旦要在 2013 年交付空军，形成战斗力。但在第五代发动机还没有眉目的情况下，T-50 的大批投产是不可思议的。用过渡型发动机试飞是一回事，大批装备就是另一回事了。现有的 117S 发动机能实现的战斗机推重比已经和 F-22 相当，跨音速机动性已经有了保证，但较大的湿面积和进气损失使得超巡性能达不到要求，俄罗斯是满足于缩水版的第五代战斗机，还是宁缺勿滥呢？这是一个有趣的问题。