苏霍伊的另类五代机解决方案（下）——苏-47/S-37“金雕”前掠翼验证机

S-37的材料构成，黄色是铝合金，黑色是复合材料，红色是钛合金

两侧折边被当做涡流发生器，可提高抗尾旋性能

　　增压座舱的大型泪滴形座舱盖配备了单块式三层玻璃抗鸟击风挡，风挡右侧是红外搜索与跟踪设备（IRST）的传感器球头。座舱两侧各有一个L形皮托管。

　　机身中段从椭圆形截面过渡到两个并列的圆形截面（发动机舱），内置弹舱表面稍稍突出于机腹，具有两扇并排舱门。翼根完全融入机身中段结构。发动机舱两侧有两个圆柱形尾梁，右长左短，末端都有圆锥形白色电介质整流罩，可能用于容纳雷达告警接收机或电子对抗设备。

　　大型扇形固定进气口位于机身两侧，靠近机身和边条的两条唇边具有大型后掠附面层隔板。圆形截面S形进气道向上弯曲避开弹舱，同时也屏蔽了发动机压气机正面。S-37机背设置有两个向上打开的辅助进气门，在起降和剧烈机动时自动打开。

靠近机身和边条的两条唇边具有大型后掠附面层隔板

-37机背设置有两个向上打开的辅助进气门，在起降和剧烈机动时自动打开

鸭翼

　　悬臂式全动鸭翼位于边条两侧，前缘后掠50度，后缘前掠16度。前缘安装了电子战设备天线。

鸭翼和平尾在降落滑跑时的减速模式

机翼

　　悬臂式中单翼，后缘根部有用于承载尾翼组件的尾撑。机翼前缘呈折线，内侧后掠62度，外侧前掠20度，机翼后缘前掠37度，展弦比4.5。

　　近90%的机翼结构采用复合材料制造，斜切翼尖整流罩可折叠以节约机库空间。机翼前缘有两段襟翼，后缘有一片襟翼和副翼。

S-37的复合材料机翼

尾翼

　　梯形双垂尾的结构类似于苏-27，但面积要小很多，这是因为S-37的气动布局能在大攻角下提供更好的方向稳定性和控制。宽间距双垂尾安装在机翼后缘尾撑上，外倾6度以降低侧向雷达反射面积。方向舵稍稍突出于垂尾后缘，垂尾顶部和右垂尾前缘都白色的电介质面板，内部容纳导航和通信天线。

　　全动平尾的尺寸和翼展都很小，后缘呈L形对接于尾撑末端，前缘后掠75度，后缘前掠5度。

全动平尾的尺寸和翼展都很小，后缘呈L形对接于尾撑末端

小尺寸尾翼用于辅助鸭翼的俯仰操纵

起落架

　　液压收放前三点式。前后起落架都向前收入机身。可转向前击落架安装了两个KN-27无制动机轮，轮胎尺寸680x260毫米。前起落架舱具有一个向右侧打开的大型舱门，这点和苏-27一样。

　　主起落安装一个KT-156制动机轮，轮胎尺寸1030x350毫米，轮毂集成了刹车盘冷却风扇。主起落架向前收起的同时旋转90度使机轮平放入翼根，这是通过把主起落架转轴斜置实现的。主起落架舱也具有一个大型铰接式舱门，所有三个起落架支柱都具有油气减震器。

液压收放前三点式起落架都向前收入机身

发动机

　　两台修改过的索洛维约夫D-30F-6M加力涡扇发动机，全加力推力约20吨，发动机并列安装在后机身。计划试飞后期换装两台留里卡-土星AL-41F推力矢量加力涡扇发动机，全加力推力约17.7吨，但未实现。

　　D-30F-6M的涵道比是0.57，发动机分为七个模块，分别是五级低压（LP）压气机、带五级可变定子的十级高压（HP）压气机、带12个火焰筒的环行燃烧室、两级高压涡轮、两级低压涡轮、带四个环形火焰稳定器的加力燃烧室，超音速收敛-扩散轴对称喷管。压气机第5和第10级设有放气活门。

飞控

　　莫斯科航空电子科研生产联合体（MNPK Avionika）研制的四余度线传飞控系统。横向控制由副翼和平尾差动提供，俯仰控制由全动鸭翼和平尾提供。座舱具有压力感应式侧置操纵杆。

航电

　　生产型计划安装俄罗斯最先进的航空电子设备，包括武器控制系统（WCS）、导航套件、通信套件和电子战套件。武器控制系统的核心将是一台相控阵脉冲多普勒多模式火控雷达，此外还包括安装在风挡前方的红外搜索和跟踪装置/激光测距仪（IRST/ LR）以及安装在尾梁中的后向雷达告警接收机。

S-37生产型的座舱布局