苏霍伊的另类五代机解决方案（上）——苏-47/S-37“金雕”前掠翼验证机

正在检查S-37原型机静力测试的米哈伊尔·波戈相（左）、谢尔盖·科罗特科夫（中）、米哈伊尔·西蒙诺夫（左），三人并称“苏霍伊战斗机黑手党”

　　S-32最初计划安装两台哈恰图罗夫R79M-300加力涡扇发动机，单台全加力推力18.5吨。这种发动机是雅克-141采用的15.5吨推力R79V-300升力/巡航发动机的改进型，具有全新设计的矢量喷管，能在垂直平面内上下偏转各20度。后来苏霍伊工程师改用与竞争对手米格MFI相同的留里卡-土星AL-41F发动机，新发动机能使“金雕”的最大起飞重量推重比达到1.17左右，正常起飞重量推重比达到惊人的1.67，使飞机具有优秀的机动性。

哈恰图罗夫R79M-300加力涡扇发动机

AL-41F发动机至今仍未量产

老旧但属现货的D-30F-6发动机

　　为了防止AL-41F研制拖延，索洛维约夫D-30F-6M加力涡扇发动机被选为备用发动机。当时这种发动机已被研制中的米格-31M截击机采用，全加力推力接近20吨，比标准型米格-31使用的D-30F-6增加了4.4吨。虽然D-30F-6M并不能保证“金雕”的超级巡航性能，但仍能让飞机的性能达到可以接受的水平，可用于飞机的稳定性/操控性、性能和结构强度试飞，以及主要系统的验证试飞。总而言之，这种发动机对研发来说够用了。

　　值得注意的是，S-32早期设计具有二元矢量喷管，外形类似Su-27UB LL-UV(PS)测试机的那个喷管。

S-32早期设计具有二元矢量喷管，外形类似Su-27UB LL-UV(PS)测试机的那个喷管

　　星辰科学研究所（NPP Zvezda）也参加了S-32的研制。大多数战斗机飞行员即使穿着抗荷服也无法承受超过4g的持续过载，为此星辰科学研究所的领导人塞韦林提出了一种能缓和过载的革命性自适应弹射座椅，这将使S-32的飞行员在空战中拉出更大过载，充分发挥出前掠翼优秀的机动性能。

　　随着设计的进行，工程师们发现S-32超重了，难以达到既定性能指标。同时苏联空军又修改MFI的要求，对性能提出了更高要求。所有这一切都导致苏霍伊设计局开始大规模修改设计，设计代号也相应改成S-37，但仍保留“金雕”的绰号。

　　上世纪80年代末，苏霍伊设计局的莫斯科实验工厂和伊尔库茨克飞机制造厂已经开始为制造S-37原型机做准备，苏霍伊计划制造两架试飞原型机和一个静力试验机身。但1991年苏联解体后，俄罗斯国防预算大幅削减，俄罗斯空军停止了对S-37项目的支持，苏霍伊设计局不得不自筹资金来制造原型机。

　　苏霍伊在20世纪90年代初只制造出一架S-37原型机，和米格1.44一样，这架原型机并不是真正的作战飞机，仅被用于前掠翼和超机动性技术验证。苏霍伊设计局没有停止向俄罗斯空军推销前掠翼战斗机，在1996年的一则航空新闻中，出现了摆放在俄罗斯空军高级将领办公桌上的一个S-32/S-37生产型模型。

在1996年的一则航空新闻中，出现了摆放在俄罗斯空军高级将领办公桌上的一个S-32/S-37生产型模型

　　从照片上看，“金雕”的气动布局和格鲁曼X-29A明显不同。X-29A只有一台发动机，鸭翼和前掠翼安装位置较低，单垂尾，后机身两侧有翼根边条和后缘襟翼。这个模型具有两台带二元矢量喷管的发动机，鸭翼和前掠翼安装位置较高，双垂尾内倾，后机身两侧有大后掠三角形平尾。这个平尾的面积虽然比常规战斗机的尾翼小，但稍大于米格1.44尾后的升降副翼，所以“金雕”常被错误认为是一种三翼面飞机，实际上S-37平尾的作用是对鸭翼的俯仰操纵进行补充，这也是“金雕”的鸭翼面积明显小于米格1.44的原因。

　　模型翼尖安装有类似苏-27的空空导弹发射导轨，有趣的是，后机身下方还有一个尾钩，这不仅让人联想起舰载用途，但更可能的解释是尾钩是为机场紧急拦阻设施准备的。

这个模型具有两台带二元矢量喷管的发动机，鸭翼和前掠翼安装位置较高，双垂尾内倾，后机身两侧有大后掠三角形平尾

苏霍伊的另类五代机解决方案（上）——苏-47/S-37“金雕”前掠翼验证机

苏霍伊的另类五代机解决方案（下）——苏-47/S-37“金雕”前掠翼验证机