米格-21BIS
米格-21BIS
米格-21U
芬兰空军的米格-21U
芬兰于 1965 年采购了米格-21U 系列战斗教练机作为米格-21 的教练机。米格-21U 战斗教练机的引进也是芬兰空军“苏化”的一个方面。采用某型战斗机的双座型号来训练飞行员，是苏联空军的一个固有模式（米格-21、米格-25、29，苏-27 都有相应的战斗教练型）。这种模式与西方空军有着很大的不同。由于这种模式在高级训练阶段有较好的效果，西方国家也曾进行效仿，开发自己的战斗教练机（F-5 的双座训练型）。正是采购苏联军机的缘故，再加上飞行员从米格-15U 直飞米格-21 有很大的困难，芬兰空军才在这方面先行了一步，首先接受了苏联的战斗教练机的模式。1986 年米格-21U 全部退役，芬兰采购了英国的“鹰”式高级教练机，又在飞行员培训方面开始逐步的西方化。
31 联队的臂章 （米格-15U，米格-21BIS，米格-21F-13，米格-21U）
第 2 中队队徽 （米格-21F-13）
红色故事的结束
随着苏联的解体，威胁的消失，芬兰空军也终于可以摆脱政治的制肘，进行彻头彻尾的现代化了。从芬兰空军 1992 年决定抛弃米格-29，选择 F/A-18 这一点就可以看出，主要是政治因素，决定着芬兰空军的发展。1992 年初，芬兰开始采购美国的 F/A-18“大黄蜂”，红色战机纷纷退役，芬兰空军特殊的红色战机历史也慢慢结束了（退役的红色战机要么回炉，要么进了博物馆）。芬兰空军的红色战机性能虽然落后的，甚至在军事技术上毫无价值，但我们今天透过这些战机，却能看到在冷战的岁月里，芬兰如何能受惠于自身的中立政策，如何能在东西方的夹缝中发展自己，保持国家的独立，不仅逐渐地摆脱了历史的阴影，而且步入世界强国之林。红色战机的故事就代表着芬兰一段特殊的历史，特别值得我们回味。红色战机历史的结束，是否意味着中立政策将退出历史舞台？特别是当东欧国家和苏联的加盟共和国纷纷加入北约的时候，芬兰是选择坚持还是选择舍弃？冷战期间，芬兰以自己独立自主发展的事实，反证了西方强硬派所谓的“芬兰化”。在新的形式下芬兰将如何选择呢？ 这也是所有芬兰人都要面临的问题。
苏联解体后芬兰与欧盟、北约的关系
苏联解体后，芬兰对其外交政策进行了重大调整，将发展同欧盟的关系作为外交重点。1995 年 1 月 1 日芬兰成为欧盟成员，但此举更多的是考虑经济利益而不是改变了政治趋向：在国防上芬兰依然奉行独立防御、军事不结盟的政策。芬兰既希望从欧盟合作进程中获得好处，又担心本国的利益在这一进程中得不到保障，国家主权部分丧失。因此，芬兰对欧盟防务合作进程非常谨慎。2003 年的欧洲峰会上，芬兰总统哈洛宁所强调的“欧盟各国之间互相提供安全保障不会增加芬兰和欧盟的安全，欧盟不应该变成一个军事联盟”更体现了芬兰在欧盟中的立场。
苏联解体之前，芬兰奉行中立政策，不越雷池一步。苏联解体后，芬兰开始加强与北约合作，但目前并不准备加入北约。
芬兰与北约合作大事记
1992 年 6 月 芬兰成为北大西洋合作委员会（NACC）的观察员，
1994 年 5 月 芬兰与北约签署“和平伙伴关系计划”框架协议，
1997 年 芬兰首次派出 156 人快速反应部队赴挪威参加北约联合军事演习，
1997 年 11 月 芬兰在布鲁塞尔正式设立驻北约代表处，
2003 年 1 月 北约秘书长罗伯逊访芬，
2003 年 5 月 芬兰准将基柳宁出任北约驻科索沃多国维和旅旅长。
附录
历史上芬兰还使用过其他型号的苏制飞机，这些飞机大多是在苏芬战争期间被芬兰军队俘获的。80 年代，芬兰空军还曾购入 9 架米-8 直升机，主要用于后勤补给。芬兰空军史上曾装备的苏制飞机见附表。
芬兰使用的苏联飞机侧视图
芬兰空军俘获的波利卡尔波夫 U-2
芬兰空军俘获的 SHAVROV SH-2
芬兰空军俘获的伊-15BIS
芬兰空军俘获的伊-16
芬兰空军俘获的拉格-3
芬兰空军的米-8 直升机