首先，是要把飞机全部拆开。别小看拆卸这道活儿，真连一个下手的地方都难找。要想找到机体内部隐藏着可以拧松紧固件的位置，可不是简单的事儿。一旦找到，就要为它准备好相应的拆卸工具。工作组一边摸索，一边随时记录下整个分解顺序，以备还原时作参考。
强-5 飞机和歼-6 的工艺分离面差不多，前后机身最主要的脱离处是机身中央的隔框，相当于在歼-6 的第 20 框平面上，很难想象就是用几个螺栓将前后两段机身牢牢地连接在一起的。一旦得以脱开，发动机的后半截就完全裸露在外，而它的前半截，依然埋装在前机身上，这方便了对发动机的维护或调换。工作组没有将发动机从前机身上拆下，况且也没有这个必要。大家只是对它进行了尽可能的清洗和油封。发动机外部的管道和附件之繁多，令我吃惊。由于涡喷发动机的用材本来就不错（以合金钢和镍基钢为多），所以并不存在一般工业机械中容易锈蚀的现象。但因为闲置年代已久远，润滑油和防腐蚀油脂已变得乌黑而且发硬，要彻底去除它，然后用汽油反复搽拭干净，最后重新上油，还真得耗去大家不少的时间。
刚刚脱开的前后机身
拆下的后机身段
抽去尾喷管后的后机身内部
机身完全脱开后的工作现场
至于涡喷-6 发动机长长的那段 3 级可调式尾喷管（内有加力燃烧室构件），一开始就被卸到了地面，由于它们是用很薄的不锈钢制造的，所以尽管尺寸很大，但用尽全力还是可以将其一端稍稍提起。对于发动机内腔里的那些尘土垃圾和陈年污垢，工作组先用一把高压空气枪先反复地进行吹扫，再用高压水枪进行仔细的“洗涤”，好在天气异常炎热，遗留的水份很快就能挥发干净。
清洗上油以后的发动机，隐隐闪烁出一种银里带棕红的光泽，具有强烈的机械美感。
俯看前半机身后伸之双发
机背发动机维护窗和背脊内部
检查右机头设备舱的内部
烈日下的能人巧手
