失的之箭——阿根廷的喷气战斗机方案 - 第1页

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　　20 世纪 50 年代初，阿根廷的航空工业曾经出现过短暂的辉煌，为了实现阿根廷工业的历史性飞跃，该国政府进行了一系列大胆的尝试，“箭”系列喷气战斗机便在此时诞生，令人遗憾的是：所有这一切不过是浮光掠影而已，阿根廷贫穷落后的面貌并没有因此而改变。箭”这个名字来源于马普奇（Mapuche，居住在南美的印第安人）语“Pulqui”，虽然有 3 架喷气实验机用过这个绰号，但相互之间却没有什么瓜葛，本文将着重介绍前两种机型：IAe.27“箭”I和 IAe.33“箭”II。

IAe.27 “箭”I

　　二战结束后，阿根廷政府决意加快空军建设的步伐，在政府鼓励下，位于科尔多瓦（Córdoba）的阿根廷军用航空工厂（Fábrica Militar de Aviones，后改称 Instituto Aerotécnico，即航空科技研究院，简称 IAe）开始寻求国外帮助，以完成首架国产喷气战斗机的研发工作。1946 年，IAe 请到了著名飞机设计师艾米尔.德瓦蒂纳（Émile Dewoitine，曾在德国入侵法国时流亡南美），德瓦蒂纳于 5 月 28 日到达阿根廷，随后在 6 月 26 日同该国航空部正式签约，他的设计组里也有不少阿根廷工程技术人员，如 IAe 的主管 J.I. San Martin 等。

IAe.27 “箭” I 是南美洲国家自行开发的第一种喷气战斗机

　　项目不久便正式启动，1946 年 8 月 9 日，一架 1:1 大小的木制模型在 IAe 的风洞内进行了测试，同年 9 月进入原型机制造阶段，1947 年 8 月 9 日，IAe.27 的首架原型机在位于科尔多瓦市的伞兵学校的机场上升空，试飞员是埃德蒙多.怀斯（Edmundo Weiss）中尉，10 分钟的处女飞行使阿根廷成为世界上第 9 个能够独立设计喷气战斗机的国家。由于试飞时的最大速度只能达到 720 公里/小时，与 850 公里/小时的设计目标有明显差距，原型机的翼展于是被缩短了 75 厘米。1947 年 9 月 22 日，怀斯驾驶“箭”I 飞抵首都布宜诺斯艾利斯，为总统进行过飞行表演后该机又向布城的市民们展出，12 月 9 日怀斯驾驶该机返回科尔多瓦，1948 年 10 月 8 日，阿根廷官方首次公开展示 IAe.27，当天驾驶“箭”I 的是IAE 公司的试飞员路易斯.瓦罗尼（Luis Valoni）中尉，于之一并展出的还有 IAe.30 和阿根廷的“空军 1 号” –维克斯“维京” 等。尽管德瓦蒂纳有着深厚的设计功力，但对革命性的喷气引擎和由此引出的航空动力学方面的新问题却很不适应，虽然“箭”I 采用全金属构造和三轮车式起落架，德老仍然对传统的平直翼和德式垂尾恋恋不舍，这些过时的设计本不应该出现在这样一架高速飞机的身上，后来“箭”I 只是偶而进行一些飞行活动并在 1956 年 3 月退役。

罗尔斯-罗依斯“德文特”（Derwent）式引擎被布置在机身前部

　　IAe.27 在测试飞行中的表现相当差劲，尤其是存在推力不足的缺陷，再加上操作和维护保养都比较复杂，阿根廷人不得不放弃了这个项目，德瓦蒂纳也无奈地返回了欧洲。值得欣慰的是，阿根廷空军并没有就此泄气，他们仍然不放过任何一个可以利用的机会来实现其喷气战机的发展计划。

从这个角度可以清楚地看见该机的副翼和襟翼

技术特点

　　机翼: 梯形悬臂式下单翼，硬壳式构造，可承受16 G的最大过载，该机携带的 1,200 升燃油全部装在机翼油箱内
　　襟翼: 全金属制造，静态平衡或空气动力平衡，液压驱动
　　尾翼: 升降舵无补偿片，由座舱内的调节器控制其偏转角
　　方向舵: 全金属制造，静态平衡或空气动力平衡，由飞行员通过刚性连杆操纵
　　机身: 全金属半硬壳结构，截面为椭圆形
　　座舱: 舱盖由 3 部分组成，中间部分可向后滑动，飞行员座椅为固定式，也可以换装弹射座椅
　　起落架: 可收放三轮车型，主起落架使用邓洛普（Dunlop）27x200 型，前起落架使用邓洛普 19x600 型，收放机构为液压驱动，刹车为气动式，起落架在紧急时刻可以被抛弃
　　引擎: 罗尔斯-罗依斯“德文特”5 ，最大推力 1,632 千克
　　武装: 原型机无。计划使用 4 门 20 毫米航炮，安装用于携带炸弹和火箭弹的挂架等

位于布宜诺斯艾利斯的阿根廷空军博物馆成为“箭”I 的归宿，注意悬挂在上方的霍顿飞翼滑翔机

图装样式

　　全机被涂成番茄红，首飞时该机只在机身侧面涂有圆形国籍标志。在机翼截短后，其上下翼面都涂上了圆形标记，而在方向舵两侧则涂有微型阿根廷国旗，1947 年晚些时候，“IAe-27”字样出现在机身前部，同时增加的还有 1 个黄色的圆圈，里面涂有黑色字母 P（P 代表原型机），这个记号还出现在方向舵上（位于国旗下方）。在 20 世纪 60 年代被送到国家航空博物馆前，该机的涂装样式有所改变：白色的“IAe-27”被喷涂在靠近平尾的机身下侧，圆形国籍标志则向前移动，座舱下方涂有“Pulqui I”的字样。后来该机又被涂成深红色，从进气口到喷管间的机身侧面涂上了两道白带。该机目前使用的是与试飞时十分接近的涂装样式。