你最喜欢歼-6上的哪个装备？该机缺少什么装备？

　　“我们从中国获得的歼-6只有三门机炮，我们改装后才让它挂上了‘响尾蛇’。

　　该机的导航系统只有非定向无线电电信标，如果该机有惯性导航系统或平显，它可以表现得更好。”

你在歼-6上经历的最惊险的一次飞行是？最难忘的呢？

　　“由于不利偏航，歼-6会在没有太多警告的情况下进入尾旋。而我最惊险的一次飞行就与此有关。

　　那时我还是‘空中优势’中队中的一名僚机飞行员，歼-6飞行时间还不到80小时。在一次空战训练任务中，我作为四机编队的僚机参加了2对2空战。

　　在第一次交汇中，长机命令我向左180急转。我进入急转并开启加力，我记得的下一件事就是，歼-6偏离了转弯并开始尾旋。

　　尾旋改出程序是：油门慢车，反向蹬舵到底，向前推杆，我照做了，可是飞机还在旋转。我以为自己向错误方向蹬了舵，所以看向转弯侧滑仪，试图搞清楚飞机的旋转方向。但在混乱和恐慌中我无法确定飞机的旋转方向，最后我决定向反方向蹬舵，幸运的是这次起了效果，飞机停止了尾旋，我立即把方向舵和操纵杆置于中立位置。

　　但问题还远未结束。从尾旋中改出后，我发现自己处于垂直俯冲状态，正高速接近地球母亲（在尾旋改出中我损失了太多高度，下降到3050米以下，如果此时还无法改出，条令规定必须弹射逃生）。

　　最后我终于搞清楚在垂直俯冲中是无法弹射的，因为歼-6还在飞快加速，很快低于1800米的安全弹射高度（歼-6弹射座椅的安全弹射高度是1800米）。

　　除了拉起之外我别无选择，我打开减速板，全力拉杆，机鼻在7-8g的过载中缓缓抬起，从地表掠过。当时到底有多高？我真的不知道，但我能看到大地上惊慌的牛群扑面而来。

　　虽然安全了，但我还是不知所措，没有向长机通报就返回基地降落了。结果我在汇报时被告知，长机一直在无线电中跟我说话，告诉我尾旋的方向，而我没有听到，然后他告诉我该怎样蹬舵——我又没有听到——他又说了整个改出程序——还是没有听到。他甚至建议我检查高度，如果低于3050米就必须弹射了，天哪，我什么也没有听到。

　　为什么我没有听见长机，这事直到今天都困扰着我，也许这是人类大脑在紧急情况下无法做出反应的例子之一吧。”

巴基斯坦歼-6双机

你最难忘的一次飞行呢？

　　“我最难忘的一次飞行有些尴尬。我对自己的这次任务感到满意，在报告之后却受到了指挥官的口头纪律处分。

　　那次我紧急起飞拦截防空雷达发现的一个不明目标。我有充足的炮弹和两枚‘响尾蛇’实弹。我的僚机由于技术原因终止起飞，因此我在雷达引导下独自前往截击点，并目视发现37公里外的一架大飞机。一开始以为这是一架来自阿富汗的苏联轰炸机，但接近后我意识到它是我们国家航空公司的一架客机（波音747）。这架客机误入了军事训练空域，我被告知将其引导出军事空域。这架客机的无线电在VHF频率上，而我是UHF，无法直接交谈。于是我接近对方，用手势引导它离开军事领空。完成任务后我的感觉非常棒，决定绕着客机桶滚以示庆祝。我从它右翼开始桶滚，绕过客机机背和机腹回到它的右翼。

　　没想到客机机长向上级汇报了这件事情，说我把客机和乘客都置于危险之中。第二天，长官给与我口头处分，幸运的是这个处分没被记入档案。”

当年的巴基斯坦主力战机

你如何评价歼-6以下几方面的性能？

A、瞬时转弯速率——平均水平

B、持续转弯速率——比F-86和“幻影”差

C、爬升率——0.8的高推重比，爬升性能优秀

D、大迎角——如果你能控制不利偏航，大迎角飞行不是很大的问题

E、易于飞行——这是一架难以驾驭的飞机，主要原因是飞行品质差。如果操纵不当，该机很容易进入不利偏航，跨音速操控性差，发动机的轴流式压气机容易失速

你是否执行过对地攻击任务？如果是的话，你期望在战时执行这种任务吗？你是如何进行对地攻击训练的？

　　“歼-6的确要执行对地攻击任务，利用三门30毫米机炮和两个火箭巢中的8枚火箭（巴空军自行改装）来支援陆军的地面战斗。典型地面目标是敌军地面部队聚集的桥头堡、车队、坦克、火炮、雷达站以及后勤线、火车站等。

　　典型对地攻击训练包括在靶场的实弹射击和火箭打靶，需要沿着靶场上空的攻击航线循环飞行不断重复攻击。之后还要进行战术打击考核，你只有一次俯冲攻击的机会。”

挂载火箭巢的巴基斯坦歼-6

说一些我不知道的歼-6趣闻吧？

　　“在强调了歼-6的一些缺点之后，我想详细谈谈它的有趣之处，当然前提是你掌握了驾驶它的艺术。

　　在一次1对1的空战训练中，我没有开加力就垂直爬升。在我改出前，空速快速流失，我的速度正接近失速速度。我完全清楚如果我在失速时发生偏航，飞机就会陷入尾旋。所以我把方向舵保持在中立位置避免任何偏航。同时我向前推杆，持续到过载刚好为零。在零g状态下，飞机永不失速。很快空速降到零，歼-6开始向下尾冲，同时保持着垂直姿态，高度表开始下降。我很高兴飞机以垂直姿态下降而没有失速或尾旋，但我没开心多久，因为我意识到自己必须在改出中仍保持不进入失速或尾旋。此时是不可能通过推拉杆把机鼻向前或向后压向地平线的，唯一选择是进入偏航，让歼-6侧身指向地平线。注意，如果我开始偏航，歼-6就会尾旋，除非我在继续保持零g（不让飞机失速）的状态下让机身侧倾，就好像我T-6G‘哈弗’初教机上学到的失速转弯机动一样。我还不得不向反方向打副翼来纠正偏航引发的滚转。令我非常高兴的是，机鼻如愿指向了地平线，使我得以完成改出。令人惊奇的是，在这个过程中，一项很容易失速的发动机表现坚挺。

典型的失速转弯机动，但过程中没有歼-6的尾冲下滑

典型的尾冲机动，但过程中没有歼-6的偏航侧滑

　　受到这个壮举的鼓舞，我重复了一次又一次，每次改出都没有任何问题。后来我就用这个尾冲机动来摆脱任何试图在1对1空战中咬住我的人。我会简单粗暴地垂直拉起并卸载到零g，速度迅速下降到零。追逐飞机先尝试跟着我，然后会在垂直爬升吃不消而改出。此时，我会做个失速转弯咬在它身后。