米格-31现代化项目面临的最大问题也许就是许多零部件需要向联合飞机制造公司成员之外的企业去订购，导致短缺现象。
由于主车间已经在满负荷运转，机翼和尾翼在拆下后只能在一旁维修。
米格-31在1994年就停产了，机队平均机龄已经超过25年，对米格-31来说这已进入暮年，必须要经过大修后机体寿命才能延长到30年以上。
专家相信米格-31的机体寿命能延长到40年。
2006年“猎鹰”厂就开始米格-31现代化项目的研究了，2008年样机完成试飞，随后俄罗斯空军正式启动升级项目。
514飞机修理厂已经落实好2015年的订单，该项目在厂子内被称为“米格-31的大修与现代化”。
根据合同条款，到2018年俄空军将接受50架经过现代化改进的米格-31BM，合同总价值300亿卢布，单机的升级成本是6000万卢布。
联合飞机制造公司旗下的514飞机修理厂分得了一杯羹。
升级内容包括新航电、数字化数据总线、改进型雷达、座舱多功能显示器、新火控系统，使米格-31可以投射最新的制导炸弹、空空导弹和反辐射导弹。新雷达的探测距离达320公里，可同时跟踪10个目标。
米格-31是米格-25的后继机，后者最初是为截击北美B-70轰炸机和洛克希德SR-71侦察机而制造的。当1967年美国取消B-70项目时，苏联继续研制米格-25并把该机的主要任务改为侦察。米格-25成为了伟大的间谍飞机，速度和升限远远超过了其他用战斗机改装的侦察机，其升限也只有U-2和SR-71可以比肩。而且米格-25被大量出口，一度让美国很头疼。
