- 英雄落寞（上）——揭秘米格MFI战斗机发展史
- 英雄落寞（下）——揭秘米格MFI战斗机发展史
图-16LL发动机测试平台
米格-25PD“蓝色306”
产品1.44
由于第五代战斗机的航电采用了多路数据交换通道技术，多以需要研制全新的机载计算机控制数据记录设备。圣彼得堡的仪表科研生产联合体和其他航电企业合作为1.42研制了伽玛-1106记录仪，填补了俄罗斯的一项空白。伽玛-1106记录仪出使用传统通讯电线外，也能使用光纤。米高扬设计局用自己的一架米格-29”支点-A”（“蓝色11号”，内部代号“211号”或“产品9.21”，F/N 1601）对新型记录仪进行了成功的测试。ASIS-2000是另一种为1.42专门研制的特殊数据存储和分析系统，其板载组件也通过了几种航电测试平台的测试。
“隐身”已经为第五代战斗机的关键词之一，也同样适用于MFI。一般来说实现隐身有两种手段：雷达吸收材料和涂层，以及能降低雷达反射面积的机身外形。围绕MFI项目一直流传着等离子体隐身技术的流言，据说苏联姆斯季斯拉夫·V·克尔德什研究中心发明了一种革命性的隐身技术，通过安装在飞机表面的等离子发生器产生的等离子体来吸收雷达波，能把飞机的雷达反射面积降低约100倍。不过米格MFI和苏霍伊S-32验证机来看，等离子隐身只是个传说。当时苏联人还没开发出能有效计算战斗机雷达反射面积的程序，外加对隐身的不重视，这两种战斗机的外形都没有表现出明显的隐身设计元素。
总而言之，在80年代末，苏联人认为自己的航空工业已经拥有了所有制造第五代战斗机的关键技术，他们对赶超美国的ATF怀有充分信心。
1988年，米高扬设计局收到了MFI多用途战斗机（1.42）的具体作战需求（SOR），第二年，他们发出该机的首套完整图纸。1991年，MFI先进研究项目成果顺利通过苏联空军的审核，设计局接下来要做的事情就是向生产工厂发出制造图纸和其他技术文件了。苏联的科研生产体制和西方不同，设计局只拥有制造原型机的实验工厂，当一种新型飞机获得投产命令后，苏联飞机生产部会指定下属的一家大型工厂进行批量生产（当然这个工厂往往和飞机设计局之间存在密切关系）。直到苏联解体后，俄罗斯的飞机设计公司和飞机制造公司才开始向独立的设计制造公司方向融合。
与此同时，设计局下属的第155实验厂和飞机生产部下属的高尔基市第21飞机制造厂（现在的诺夫哥罗德市“猎鹰”飞机制造厂）都在摩拳擦掌地准备制造MFI原型机。MFI是一种全新的飞机，复合材料部件（包括主要机体装配）的数量大幅增加，意味着这两个厂要熟悉先进结构材料，掌握全新制造技术。
米高扬的工程师们在战斗机的系统整合上付出了巨大努力，其中第一项也是最重要的工作就是综合电传飞控系统了，他们为MFI的计算机编写了大量软件，并准备好所有的测试和数据记录/数据链设备。米高扬和中央流体研究院建造了众多的测试平台和“铁鸟台”来验证飞控、电气、液压、燃油和空调系统，许多飞行员也因此获得了原型机首飞前“驾驶”1.42的机会。航空电子科研生产联合体负责为MFI研制飞行控制系统，祖国科研生产联合体负责生产全新的操纵翼面制动器，这两个机构对飞机设计做出了很多的贡献。
米高扬设计局对MFI的进气口、操纵翼面、弹舱布局以及其他设计细节进行了一遍又一遍的精炼和完善，6种整机构型就有4种在苏联空军研究院进行了比例模型滑翔测试。该机的弹射座椅也在莫斯科附近福斯托沃的国家飞机系统研究和测试场进行了测试，用到了一个架在火箭滑车上的1.42前机身模型。
用于弹射试验的前机身段模型
米高扬设计局决定先制造一架技术验证机作为迈向全面测试MFI的第一步，该机内部代号为“产品1.44”，将用于初步试飞科目，验证气动布局和综合电传飞控系统，也被用于测量雷达反射面积和验证某些子系统。