有三个空中国民警卫队中队：第 121（华盛顿特区）、第 142（缅因州）和第 148（宾夕法尼亚州）战斗截击机中队在应征赴朝鲜参战期间也装备了 F-94A/B，但它们在 1951 年 10 月 31 日重归各州控制时，又把这些 F-94 留给了空军。
在诺斯罗普 F-89C/D“蝎子”、北美 F-86D“佩刀”（Sabre）等先进截击机陆续交付使用后，F-94A/B 从 1954 年中期开始从美国空军退出，转入空中国民警卫队继续服役。它们最先取代的是第 137 战斗截击机中队（纽约州）的 F-51H“野马”。装备 F-94A/B 的空中国民警卫队中队共有 20 个，分别是第 101、102、109、 114、 116、 118、 123、 131、 132、 133、 134、 136、 137、138、 139、 175、 178、 179、 180 和 190 中队。最后一架F-94A/B 于 1959 年从空中国民警卫队退役。
F-94C/F-97“星火”（Starfire）
仓促上阵的 F-94A/B 在航程、爬升率、火力等方面存在着严重不足，甚至很难称得上是一种合格的截击机。洛克希德对这一点有着清醒的认识，因此早在获得首笔 F-94A 订单之前的 1948 年 7 月，就向空军提议在 F-94A 基础上研制一种先进改型（公司编号 L-188）。与即将投产的 F-94A 相比，L-188 做了多处改进：机翼经过了重新设计，厚度减小，上反角增大，以求提高飞行速度；重新设计减速板；增大载油量；安装减速伞——这也开了美国战斗机安装减速伞的先河；武器改用装在机头的火箭发射巢，取代了 F-94A 上的 4 门 12.7 毫米机枪；火控系统则换乘了带 APG-40 雷达的休斯 E-5。经过上述改进后，飞机的重量明显增加，发动机也就需要“另觅高人”。洛克希德选中的是普拉特-惠特尼按照许可证生产的罗尔斯-罗伊斯“泰”（Tay），即 J48 加力涡喷发动机（加力推力 8,750 磅）。为了适应新型发动机，进气道和后机身也做了相应的修改。
F-94C 的火箭发射器安装在一架 P-80A 的机鼻中进行测试
美国空军心中一直惦记着 F-86D“佩刀”和 F-89“蝎子”，选择 F-94A 就已经是权宜之计了，对 L-188 就更是兴趣索然，但还是给它分配了一个编号，而且是一个全新的编号：F-97。也许空军觉得这不过就是确认 L-188 对 F-94 做了重大修改而已。但洛克希德对这个项目却很看好，还自行出资用 L-188 的机翼和 F-94B 的机身组装了一架验证机（没有安装武器和火控系统；民用登记号 N94C）。因为当时 J48 还没能投入使用，验证机就装了一台从英国进口的不带加力燃烧室的“泰”发动机。1950 年 1 月 19 日，勒维耶驾驶 N94C 进行了首次飞行。洛克希德的投资没有白费，验证机的表现最终打动了空军，促使后者 1950 年 2 月出资买下了这架原型机，并改称它为 YF-97（序列号 50-955）。空军另外还订购了一架安装全部武器和火控系统的 YF-97 原型机（序列号 50-877）和 180 架生产型 F-97A（公司编号“型号 880）。
F-94C 50-955 原型机实际上是由一架 F-94B 安装新设计的座舱盖，后掠平尾，翼尖油箱和火控系统而来的
F-94C 火箭填装
针对试验过程中出现的一些问题，YF-97 又陆续做了一些修改：L-188 原先采用的翼根边条被取消，以改进飞机着陆进场时的失速性能；F-94 使用的那种水平安定面被换成了有动力驱动的后掠式水平尾翼，以消除高速飞行时常常出现的高频颤动问题；副翼增加了阻尼器，以消除操纵面振动发出的噪声；增加了扰流片，以改善横滚操纵品质；垂直尾翼面积加大，以提高高速飞行时的纵向稳定性。“泰”在美国投产后，第一架 YF-97 就换装了推力 6,000 磅（加力推力 8,000 磅）的 J48-P-3 涡喷发动机。甚至连 YF-97 的编号也被改成了 YF-94C，——这在美国是比较多见的现象，因为哪怕一种新型号已经被改得脱胎换骨，给它套上一个已有的编号就可以蒙住不少议员，免得他们抱怨说空军喜新厌旧，随意挥霍纳税人的钱。此外还值得注意的是，尽管我们经常说“F-94‘星火’”，但其实“星火”这个绰号最初仅指 F-94C，而且还是时事评论员们根据洛克希德飞机的命名惯例自己杜撰出来的。
YF-94C 的机载武器包括 24 枚 2.75 英寸“折叠翼空射火箭弹”（Folding-Fin Aircraft Rocket，FFAR），它们分成四组，安装在机头 APG-40 雷达的四周，每组前方都有舱盖，发射前可以迅速打开。机头两侧开有舱门，便于维护发射装置的维护和重新装填。燃油系统经过改进，可以在机翼和机身油箱携带 566 加仑燃油，此外还可以在机腹挂一个 500 加仑副油箱，在机翼中央挂点挂两个 460 加仑副油箱，这样 F-94C 的总载油量就达到了 1,526 加仑。
F-94C 发射机鼻火箭的情景，产生的大量浓烟完全笼罩了全机。伴航的是一架 T-33
F-94C 也遇到了不少麻烦：减速伞、自动驾驶仪、J48 发动机的加力燃烧室都有毛病；副翼存在颤振问题；E-5 火控系统的可靠性依然不佳；发射火箭时，发动机容易停车……等等。直到 1951 年 7 月生产型交付使用，这些麻烦也没有全部解决，以致于又花了两年才使 F-94C 得以进入作战中队服役。1953 年 6 月，安装 J48-P-5 发动机（推力 6,350 磅，加力推力 8,750 磅）的生产型 F-94C 正式加入驻扎在马萨诸塞州奥蒂斯空军基地（Otis AFB）的第 437 战斗机截击机中队。F-94C 是继 F-86D 之后，防空司令部装备的第二种只有机载火箭、而不安装机炮（枪）的战斗机。一般认为 F-94C 发射火箭弹的准度要好于 F-86D，因为它的发射管后缘封闭，提高了火箭弹的初速。但 F-94C 也得为这个优势付出代价：巨大的后坐力，以及影响机组视线的烟雾和火光。