机身上的文字表明这架 拉-5 是高尔基集体农庄工人捐赠的
G.D. Kostylev 的 拉-5，46 次击坠，418 次出击。涂装很有特色
拉-5FN 白 75 号
拉-5FN 三面图
拉-5FN
伊万.阔日杜布的 拉-7 在莫斯科展示，机身绘有 62 次击坠记录和三枚苏联英雄勋章
1945 年初，一架刚出厂的 拉-7 在莫斯科展示
拉-7 双座型
拉-5FN 性能表
[机种] 单座战斗机/战斗轰炸机
[动力来源] 一具 1,650-hp (1231-kW) M-82FN 星型发动机
[性能]最大时速 647 km/hr 于 5000 m 爬升至 1,000 m 需 0.35 分钟 有效升限 10,000 m 航程 700 km
[重量] 空重 2,800 kg 正常起飞重 3,360 kg
[尺寸]翼展 9.90 m 全长 8.50 m 全高 2.54 m 翼面积 18.75 平方米
随着战争的结束，设计局与工厂被迫分隔两地的状况也宣告结束。1945 年他们又迁回到莫斯科郊外的希姆基。设计局与工厂的结合促进了联合体的发展，为设计、试验和批生产全金属结构的航空产品创造了必需的条件。战后生产的新型飞机有 拉-9 和拉-11 型歼击机。它们是全金属结构，使用活塞式发动机，其强大的火力配备和远航程构成了 40 年代和 50 年代初苏联歼击机航空兵的骨架。
在生产成批产品的同时，联合体积极设计和试验各种类型的试验型喷气飞机。研制工作从天上转到地面，转到实验室和试车台上。这些新型喷气飞机的研制工作是同航空工业的一些主要科研院所一起进行的，它们是中央空气流体动力研究院，列宁格勒工业学院，中央巴拉诺夫航空发动机制造研究所,全苏航空材料研究所等。但是起决定作用的是为此而专门制造的实验飞机，用它来考核各种类型的喷气发动机（格鲁什科、邦达留克、切洛梅等人的设计），选择机翼和飞机气动布局的最佳形式，从而制造出了10余种喷气飞机。这些试验在很大程度上决定了今天习惯使用的三角翼喷气飞机的面貌。1948 年，拉沃契金设计局研制出第一架超音速飞机 拉-176。飞机机翼设计成 45 度角后掠翼，动力装置系推力 22 千牛的 RD-45F 涡轮喷气发动机。1948 年 2 月 26 日，年轻的苏联飞行员奥列格·索科罗夫斯基在试验中心驾驶试验型 拉-176 前线歼击机进行试飞，在规定的水平飞行中，于 7,000 米高度航速达到 1,105 公里／小时，相当于 1.021 马赫。同年，拉-15 型喷气歼击机交付装备部队。
拉沃契金设计局在航空领域的另一个杰作是 K-15 空中截击系统，它包括 拉-250 型全天候超音速高空拦截歼击机和 2 枚空对空导弹，于 1956 年第一次试飞。K-15 系统具有用机载雷达（季霍米罗夫的设计）发现和捕获目标、并根据机载计算机的指令自动攻击并发射导弹的能力。1959 年 K-15 系统通过了飞行试验，但由于种种原因飞机的研制工作停止了。
拉沃契金设计局所表现出来的设计自动控制飞行器的能力，在很大程度上决定了整个联合体以后的命运。他们所设计和制造的靶机和 拉-17 型照相侦察机及其各种改型批生产了 30 多年，不仅装备了苏军，还出口国外。
拉-9
[机种] 单座战斗机
[动力来源] 一具 1,850-hp PE ASh-82FN 发动机
[性能]最大时速 690 km/hr 初始爬升率 1,020 m/min 最大操作高度 11,300 m 航程 1,735 km
[重量] 空重 2,660 kg 最大起飞重 3,676 kg
[尺寸] 翼展 9.80 m 长度 8.62 m 高度 2.54 m 翼面积 17.72 平方米
[军械] 4 23-mm NS-23
拉-11
[机种] 单座远程战斗机
[动力来源] 一具 1,850-hp PE ASh-82FN 发动机
[性能]最大时速 690 km/hr 初始爬升率 1,020 m/min 最大操作高度 11,000 m 航程 2,250 km
[重量] 空重 2,770 kg 最大起飞重 3,996 kg
[尺寸] 翼展 9.95 m 长度 8.60 m 高度 2.54 m 翼面积 17.72 平方米
[军械] 3 23-mm NS-23
打破音障的拉-176
拉-15 是 拉-176 的改进型
