1944 年 6 月 15 日，XX 轰炸机司令部的 B-29 首次轰炸日本本土，目标是九州八幡钢铁厂。编队遭遇第 4 战队 8 架“屠龙”的拦截，日方声称有击落了 6 架超级堡垒，击伤 7 架的战果。和德国表亲 Me 110 一样，“屠龙”在夜战方面也颇多建树，美国陆军航空队在日本上空被击落的 100 余架 B-29 中，有 2/3 是“屠龙”包办的。如果不是数量的不足和日军人员的低素质，B-29 的损失还要加大。
1945 年初，第 5 战队的一架 Ki-45 改丙后期生产型。全机黑绿色夜间迷彩，注意拆除了后座回旋机枪
细品 Ki-45 改丙
Ki-45 改丙“屠龙”是一种双座双发，悬臂式下单翼传统布局的飞机。
Ki-45 改丙机翼下可以挂载“空爆弹”，在轰炸机编队上空投放，爆炸后杀伤敌机，也确实取得过战果
机身：轻合金椭圆形截面的全金属半硬壳结构，平头铆承力蒙皮。驾驶舱在机身的机翼前缘处，飞行员有 17 毫米厚的头部和背部装甲板保护。座舱布局整齐，但与同时期盟军战斗机比，内部空间局促。飞行员身后是机身油箱和两门 20 毫米 Ho-5 斜射炮。油箱下方的机腹右侧安装一门 37 毫米 Ho-203 航炮，Ho-203 的弹药箱前后都有 13 毫米装甲板保护。无线电员面朝后坐在斜射炮后的独立舱室中。前后舱铰接座舱盖向左打开，没有应急抛盖装置。作战中无线电员操纵一挺 7.92 毫米 98 式后射机枪，机枪射界上下~20 度~80 度，左右 180 度，无线电员没有装甲保护。
机翼：全金属悬臂式下单翼，前后缘笔直，圆形翼尖。副翼为织物蒙皮，具有调整片，但只能在地面上调整。襟翼为日机惯用的开裂式，下表面采用金属蒙皮。
Ki-45 的开裂式襟翼
尾翼：常规方向舵和垂尾布局，金属结构织物蒙皮。升降舵和方向舵调整片可以在飞行中调整，方向舵配有平衡杆。
起落架：液压动作可收放常规起落架。主起落架向后收入发动机舱后部。尾轮收入尾部，但无舱门。
发动机：两具 14 缸空冷三菱 Ha-102，起飞最大功率 1,080 马力（2,700 转/分），2,800 米时最大功率 1,050 马力（2,600 转/分），5,800 米时最大功率 950 马力（2,600 转/分）。发动机为单级双速机械增压，由飞行员手动控制调节，驱动两幅直径 2.95 米的 3 叶不可顺桨螺旋桨。
燃油系统：5 个内部油箱总载油量 1,000 升，飞行员身后一个自封油箱，每侧机翼外段前部有一个非保护油箱，内段有一个自封油箱。机翼中段下方可挂两个 200 升副油箱。在不安装斜射炮时还可以增加一个 450 升的机身油箱。
Ki-45 的 两门 20mm 斜射炮
“屠龙”的飞行感受
战争快结束时美国航材司令部的飞行员对一架俘获的“屠龙”进行了试飞。“屠龙”的滑行性能和地面操控特性不佳，这是由于差劲的刹车和随转尾轮造成的。“屠龙”的机鼻较长，滑行时飞行员看不到前方，所以要做蛇形转弯来看清跑道。而随转的尾轮并不能控制方向，飞行员只能通过左右发动机油门和左右主起落架刹车来控制转弯，十分的麻烦。“屠龙”的起飞特性很好，滑跑很短的距离后就能以 135~145 公里/小时的速度升空。初始爬升率不错，此时还可以边爬升边加速。“屠龙”在失速速度到最大速度间的操控效率令人满意，但 480 公里时杆力很重。“屠龙”的飞行品质值得表扬，美国飞行员对这种双发飞机的机动性留下了深刻印象。“屠龙”的失速特性也不错，在失速前飞行员能收到明显信号，进场和着陆特性同样很好，接地速度 110~120 公里/小时。同时美国飞行员也指出了几处不足：1，发动机工作不稳定；2，在任何速度下座舱噪音和震动都太大；3，座舱狭小，且飞行员座椅无法调节；4，下方视界很差，后方视界极差。呵呵，看来美国飞行员对舒适性的要求很高。
美军对一架俘获的 Ki-45 改丙进行试飞，评价不错
一般而言，“屠龙”的飞行速度与操控特性还不错，但是二战中在各战线并未获得明显的战果，仅在末期的防空作战中小有建树，但已回天乏力。“屠龙”家族总产量为 1,690 架，其中大部分在二战末期都份演夜间拦截或白昼的神风特攻角色，这恐怕是当初设计时所没有想到的。
Ki-45 改丙彩图
附录 [Ki-45 改丙]
