“小鹰”机首装有 2 台 NK-84K 涡扇发动机，单台推力 10,500 公斤主要用于起飞、加速和降落，NK-84K 为双轴涡扇发动机，轴流压气机为：风扇 2 级，高压 6 级，压比为 10.8，推力为 103 千牛。NK-84K 喷管方向可变，进气口位于机首上方。垂尾顶部还有一台用于巡航的 NK-12MK 涡桨发动机，功率 14,966 马力，轴流压气机 14 级，转速 8,300 转/分钟，带动直径 6 米的共轴反转螺旋桨。“小鹰”能以 125 节的航速运送 20 吨货物至 1,700 公里外。适航性在起降时为 3 级海况，掠航时无限制，掠航高度为 1－2 米，有时可达 35 米。
“小鹰”级采用下单翼布局，这样可使流体动力作用在艇体底部和伸展的机翼上。同时在机身下部和翼尖安装了起落架，这样可使其在相对平坦的岸上出入水，也能在专门的低平浮台出入水。机身分成三部分，首部有操纵舱和机员生活区，中部是客舱和货舱，尾部装有辅机。起飞发动机和电子设备舱位于首部，雷达位于机首，由专门设计的雷达罩保护。在操纵舱后有 AK230 型双 30mm 机关炮和对空搜索雷达，在已改装为民用型的上，这些武备已被拆除。客、货舱占据机身的大部分，货舱容积达 240 立方米。单层布置时，可载 100-150 人，双层布置时可载 300 人。
在1975年的一次试飞中，S-23 搁浅在石质地面上，当时没有发现任何问题，S-23 顺利地飞回了基地。但是，一个隐患留了下来——S-23 的机体是用一种叫 K482T1 的合金制造的，质硬而脆，这次搁浅造成了机尾产生了裂纹，但在事后的检查中却未被发现。紧接着进行的试飞正好是在一个高海况的日子里进行的，起飞时机身受到海浪的猛烈撞击，机尾突然完全断裂脱落下来，飞行员想关闭发动机使飞行器停下来。驾驶舱内的阿列克谢耶夫立刻制止了飞行员的动作，并接管了操纵，他加大发动机功率，使这架没有“尾巴”的飞行器挣扎着飞回了岸上。
这次事故，不但让阿列克谢耶夫失去了眼看就要到手的“社会主义劳动英雄”称号，也让早就对桀骜不逊的阿列克谢耶夫心存不满的造船工业部部长布托马（B.E.Butoma）找到了机会，他将阿列克谢耶夫从 CKB 的负责人兼总设计师贬为 CKB 下面一个无关紧要部门的领导。
不过，这次事故让军方看到了“小鹰”的强大生存力。试想，一架在飞行中突然失去没有尾部的飞机或船只会发生什么？结局肯定是很悲惨的。但“小鹰”却可以在操纵正确的情况下成功脱险。分析了事故原因后，CKB 改用 AMG61 铝镁合金制造“小鹰”的机体外壳。
“小鹰”在苏联红海军的前途看来是无比光明的，海军首批订购了 3 架“小鹰”，并计划装备 120 架“小鹰 ”，组成强大的地效飞行器突击登陆力量，海军登陆突击部队在未来的战争中将利用“小鹰”的速度优势，出其不意地出现在敌人的海滩上，通常的反登陆措施根本无奈它何——“小鹰”可以轻松地从障碍物和地雷上飞过，直抵登陆场。但是，上百架大型突击登陆地效飞行器抢摊的壮观场面却永远不会出现了。1985 年，一直大力支持建立地效飞行器突击登陆舰队的国防部长乌斯季诺夫元帅（D.F.Ustinov）去世，索科洛夫元帅（S.L.Sokolov）继任后，断然砍掉了这个项目，把节省下来的经费投入到新一代核潜艇的研制中去了。“小鹰”及其他大型地效飞行器在苏联从此绝响。
俯瞰“小鹰”
“小鹰”准备起飞
“小鹰”总共制造出了 5 架，它们的命运如下：
“Dubl” -静力试验机。
S-23 - 首架原型机，事故后拆毁。
S-21 - 1978 年交付海军，1992 年 8 月坠毁，机组 10 人有 9 人获救。
S-25 - 1979 年交付海军，仍在服役，但状态很差。
S-26 - 1980 年交付海军，仍在服役，但状态很差。
本文主要编译自 Soaring above the waves（www.airforce.ru/english/aircraft/ekranoplanes/index.htm ）一文，部分译文参考了《怪物家族——地效飞行器的发展与事实》（不知火，《战场》五，2003年1月），另外还参考了其他网上资料，在此表示感谢
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