Ca.380 二视图
我们要介绍的最后一种意大利“幻想”战斗机对于二战早期的意大利航空工业来说是一种充满了预见和倒退的混合体。由于认为燃气涡轮仍是过于前卫且不实用的设计（尽管惠特尔和奥海因已经在对他们的第一台引擎开始测试）而拒绝采用，意大利人选择了一种复杂的，由活塞发动机驱动的后燃式函道风扇动力系统。卡普罗尼－坎皮尼验证机证明了这套系统是可行的（或仅仅是可行的而已）：坎皮尼压缩机很明显甚至无法和一些优秀的螺旋桨飞机比美；至多打个平手。诚然，许多东西（的实际表现）和设计方案难以等同起来。卡普罗尼（米兰）的设计师们认为经过改良的坎皮尼系统或许会在某些飞行状态下较之传统的螺旋桨战斗机更为有效。在真正意义上的高空，这种动力方式会给截击机带来额外的推力—这将是十分有用的。因此，设计人员开始研制一种（基于这一构想的）专门的高空战斗机 Ca.183Bis。该机机头装有一台 1,250 马力的 DB605 引擎，驱动一副共轴对转三叶螺旋桨，而一台位于机身中部函道中的的 Fiat A.30 行星气冷引擎驱动坎皮尼压缩机 。机身两侧的进气口兼作菲亚特引擎的冷却气进口和压缩机后燃室的空气来源 。设计人员期望这种动力系统能为 740公里/小时的最高估计时速提供大约 96.5公里/小时的份额。该机的研究同样只停留在图纸阶段，并未实际制造，计划配备的武器是机翼上位于螺旋桨旋转面外的 4 门 20mm MG151 航炮 ，以及在 DB605 引擎两列气缸中间设置的第5门机炮，全机重 16,538 磅，航程 2,000 公里。
Ca.183Bis
遗憾的是，Robert Craig Johnson 先生的《1943 年的意大利双发战斗机》一文并不能涵盖所有的相关内容。据译者所知在意大利投降时还有其他不少设计同样出色的双发战斗机方案正在如火如荼地开发中，如卡普罗尼公司的 Ca.331B 重型夜间战斗机和伊马（IMAM）的 Ro.58 重型战斗机，还有布雷达公司的 BZ.303 在意大利投降时均处于原型机的试飞阶段 。其中尤其值得一提的是 Ro.58，虽然只装备了两台 1,159 马力的 DB601A-1 发动机 ，却拥有优于 Me410 的飞行性能和火力，希望今后有机会向大家详细介绍。在此只能先贴两张照片让大家解解馋了。（这几个怪东西的照片可真不好找！）
Ca.331B
Ro.58
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