Lavi 的主要气动特性
于细微处见功夫
和 F-16、F-18 这些空中优势战斗机不同，Lavi 主要设计点放在了空-地任务上。因而必须优先考虑以下要求：1、能容纳包括炸弹、导弹在内的多种类型外挂；2、有不低于 8,400 千克的挂载能力；3、任务半径大，续航时间长；4、能在全外挂构形下作低空高速突防。
从下面一系列针对空-地要求的设汁中，可看出设计人员如何从细微末节中一点一滴地挖掘小飞机性能潜力的。
制造中的原型机
切尖翼梢和翼梢导弹
Lavi 的翼梢弦长为 1.15 米，它不仅为了能加挂翼梢导弹，还可减缓机翼外段的气流分离，改善阻力性能。翼梢导弹不仅起到端板作用，增加机翼有效展弦比，而且零升阻力的代价也要小于翼下加挂方案，发射后对全机的重心和压力中心飘移的影响也较小。
小翼展、大后掠和低位置机翼
机翼翼展为 8.8 米，是基于外挂布置的最小尺寸。从最小干扰阻力和安全投放考虑，两个邻近外挂间的距离最好取在 1.2~1.25 米之间。而大后掠角的前缘也是基于可减小外挂间的阻力，同时更符合面积律要求，跨音速阻力相对较小；至于把机翼放在下位置，利于消除内外挂（通常为大副油箱）与机身的干扰，同时也便于放置起落架。÷
Lavi 的机翼设计特点
起落架
目前大部分作战飞机的主起落架要么放在机身上（F-16，F-18，“幻影”F-1），要么放在机翼中（“幼狮”，“幻影”2000，F-4，F-5），都需占用较大的空间，也减少了外挂点的数量。Lavi 设计人员则充分利用了下机翼和翼身融合体的特点，独具匠心地把起落架设在翼身融合区内，既节省了可用空间，也便于按排更多的外挂点。和“幼狮”相比，翼下挂架从 4 个增加到 6 个，机身外挂从 5 个增加到 9 个，总外挂点从 9 个增加到 15 个，近一倍。
半保形外挂舱
由于起落架位置很巧妙，使机身腹部气动外形很有利于外挂布置。设计人员采用了半保形外挂舱，和常规外挂舱相比，阻力可减小 40%。由于 Lavi 的外挂点多达 15 个，因而对全机的重心和压力中心飘移的影响很大。这就要求有高权限的操纵面和飞行操纵系统，Lavi 的全动前翼完全能满足最大后重心时的低头力矩和起飞时的抬头力矩要求。
PW1120 发动机
先进发动机
LO-33 方案选用的是 F404，在 Lavi 的设计阶段，普惠公司提出了 F100 的派生型 PW1120。设计人员对两种发动机的性能和布局特性进行了仔细地比较，最后选用了 PW1120。理由是：
1、PW1120 的推力（919 千牛）大于 F404（716 千牛）。因而可增加飞机的起飞重量，即可增加最大外挂量和采用更大的航空电子组件。2、装 PW1120 的总体布局可使机翼面积和展长略有增加，有利于加挂更重和更大的外挂，特别在外机翼挂点上。3、PW1120 可使机身更长些，这有利于半保形挂架舱的设置。4、PW1120 的核心机为 F100，可以得到较高的军用功率推力和突防速度。
两种发动机的机身长度比较
设计人员还曾评估过两侧进气和双垂尾布局的总体方案。前者虽然更有利于外挂，但进气道内流场较差和重量代价大而被排除。后者确实显示了更好的大迎角方向稳定性，但因结构改动大，风险性也大，所以也被放弃了。
Lavi 双座原型机首次公开的情景