参战喷气机在任务前都遮住了所有国籍识别标记。第一波三架Baz接近海岸线时投掷了GBU-15炸弹并准确击中目标，很快第二波次三架Baz也投下了各自的GBU-15。领机随后加入最后两架F-15C编队，让前5架已经投弹的F-15D转弯向东返航，三架飞机进入目标区域，F-15C投下最后的铁炸弹，F-15D领机则进行观察并拍摄损伤评估照片。
参战喷气机在任务前都遮住了所有国籍识别标记
几乎所有炸弹都击中了各自预定目标，完全摧毁了巴解组织总部。以色列空军的行动获得了巨大成功，达成了作战目标并消灭大量巴解组织成员（以色列空军声称炸死了约60名巴解组织成员，其他方面声称死亡人数达数百人）。尽管这次行动招致了来自美国等国际社会的强烈谴责，但以色列人向世界表达的信息已再清晰不过。以色列空军意识到多年以来牢牢掌握地区制空权的F-15 Baz机队能够做得更多，可以成为瞄准以色列国境外敌人的威慑力量。
几乎所有炸弹都击中了各自预定目标，完全摧毁了巴解组织总部
“攻击鹰”和FAST保形油箱
虽然以色列对这次远程攻击行动的详细信息保密，但美国情报机构事后肯定知道了以色列空军是如何实施行动的。原来经过少许修改的F-15C/D Baz就能执行远程打击任务，这对美国空军的F-15E“攻击鹰”计划无疑起到了巨大的推动作用。F-15E的设想起源于70年代中期，麦道公司和美国空军已经构想出了“攻击鹰”的多个不同构型。
在“木腿行动”后的短短一年，F-15E击败了F-16XL后进行了正式首飞，1988进入美国空军服役，不过首批飞机并不具备完全作战能力。
F-15E最大的特点之一就是安装了保形油箱，这种安装在机身两侧的3200升保形油箱也被称为FAST包（燃油和传感器战术包），但并不是首次出现在F-15上。事实上FAST包早在70年代中期就装机试飞了，F-15C/D甚至改装过A/B型都能安装，F-15E的FAST包只是略有不同而已。在麦道设想中，FAST包不仅可用于容纳燃油，还能容纳武器、电子设备、各种传感器、火箭发动机、伙伴加油设备，甚至用来装货，当然最后除了装油外其他功能都没有实现。
在麦道设想中，FAST包不仅可用于容纳燃油，还能容纳武器、电子设备、各种传感器、火箭发动机、伙伴加油设备，甚至用来装货，当然最后除了装油外其他功能都没有实现
事实上FAST包早在70年代中期就装机试飞了，F-15C/D甚至改装过A/B型都能安装
美国空军只在FAST包上发现了少量优点，只有部署在冰岛和阿拉斯加的部分F-15安装保形油箱用于执行远程截击任务。以色列空军却发现保形油箱的在远程打击任务上的应用潜力，不仅能增加航程，还能让以空空作战为主的Baz摇身一变成为真正的重型多任务战斗机。
与F-15E一样，F-15 Baz保形油箱上的外挂点也能挂载空空导弹或炸弹，在挂载两个机翼油箱和一个中线油箱后，Baz仍然能执行空地任务。所以直到今天，许多Baz一直挂着以色列飞机工业公司制造的FAST包。
从多方面来看，正是FAST包使Baz具备了“木腿行动”所需的航程，F-15D两侧翼下挂架需要挂载GBU-15，机腹中线又要挂数据链吊舱，所以除了保形油箱外不能挂任何副油箱。
以色列空军对保形油箱的迷恋情节一直延续到今天，在采购F-16I时也明确要求能安装保形油箱。
升级和最后的Baz订单
到80年代后期，以色列空军接收了另一批F-15C/D，其中部分飞机属于最后批次。海湾战争结束后，美国为了感谢以色列在“飞毛腿”导弹的袭击下没有介入“沙漠风暴”行动，从路易斯安那州空军国民警卫队抽调12架F-15A和一架F-15B赠送以色列。这些飞机抵达以色列后发生的事情至今仍不清楚，有人说这批飞机的状况比以色列自己的F-15A/B糟糕，随后只有那架B型进入以色列空军服役，其余飞机可能被用于训练或被拆解成零备件。
与此同时，Baz机队也不断进行小幅升级来提高对地攻击能力。Baz的武器清单中增加了射程更远的“瞪眼”空面导弹，使该机的防区外攻击范围提高到近80公里。虽然“瞪眼”沿用了GBU-15的遥控制导方式，是一种昂贵而难用的武器，但使Baz机队以往任何时候更能够打击敌方领土内具有高度防护的纵深目标。
Baz机队还引入了“怪蛇”4大高离轴角短距空空导弹和埃尔比特DASH头盔瞄准具，飞行员只需盯住空中目标就能发射导弹。这也是F-15首次具备这种能力，要知道美国空军的F-15直到十多年后才通过JHMCS头盔和AIM-9X“响尾蛇”获得了相似能力。
Baz机队还引入了“怪蛇”4大高离轴角短距空空导弹和埃尔比特DASH头盔瞄准具，飞行员只需盯住空中目标就能发射导弹
1993年7月25日，Baz在“问责行动”中再次执行对地任务，打击了黎巴嫩真主党的目标。这是Baz第一次在有区域防空武器的环境中攻击目标，而此类任务将成为Baz进入新千年后的家常便饭。
Baz2000和F-15I“雷电”
路易斯安那州空中国民警卫队的那批F-15A/B成为以色列空军接收的最后一批Baz，1994年以色列人购买了全新的F-15E“攻击鹰”改型，也就是F-15I“雷电”（Ra'am）。
自从“攻击鹰”进入美国空军服役时，以色列就有意购买这种先进战机，但遭美国否决。随着1993年奥斯陆协定的签署，以色列购买“攻击鹰”的愿望也成为现实。10年前，也正是埃及-以色列和平条约的签署开启了以色列空军装备F-16的大门。
购买“攻击鹰”面临的一个主要问题是价格，其价格接近F-16的三倍，也是F/A-18的近两倍，此外以色列空军要在“攻击鹰”的基本设计中集成特殊的以色列子系统，又进一步推高了成本。为此以色列一度考虑转而购买二手F-111“土豚”或更多的F-16战斗机，从而获得更物有所值的飞机。但以色列人在英国莱肯希思皇家空军基地仔细考察了F-111的操作后，发现可变后掠翼战斗轰炸机的维护工作量是他们无法承受的。此外，F-111的空中自卫能力很弱，作战时仍然依靠F-15的护航。