台湾在和通用合作前，是和丹尼尔公司合作的，以F-104G为基础发展，但后期构型有点类似当时为机密的F-117而被美国政府反对继续发展。其中F-104M6是使用两台F404发动机。为什么会以F-104G为基础发展一架新机呢？就是考虑到自身的科技小平及时间的迫切性（当时台湾评估PLAAF九十年代会有J-8II，Mirage2000，甚至是F-16A。F-5E及F-104將不是對手。丹尼尔公司是由丹尼尔先生所率领，他在当时是已退休之Lockheed副总裁；由于Lockheed当时已不再生产F-104，于是便授权他负责全球F-104之后勤保养工作。所以台湾便找他來合作发展F-104。
和通用动力合作，通用认为若只用一个引擎，這个設計是最好的。（基本此构型就是F-16/79）XX-101是考虑J79发动机的最后构型，后来因J79过于老旧而放弃。
XX201搭配TEF1042发动机构型，具有矢量喷管
B构型是正式放弃J79发动机后，采用TEF1042双发的设计，外形与JAS-39类似。
C构型－－台湾頗喜欢此构型：双垂直尾翼，兩个分开放置，但机体较大较重，在知道不能取得F404引擎只好放弃。注意翼尖的双导弹挂架。
C-1构型，很有SU-27味。采用通用动力工程师建议，使用正波式进气道与双垂尾，大迎角性能好。 因美国不提供F404发动机，结果要放弃
G构型。現在生产型就是由此型所发展出來。
401构型。颇前卫。
406构型，因缺乏气动数据，风险高而放弃。
IDF发展图，留意Configuration A为F-5E之改良型，采用两台TFE1042推力较一台F404为大，机动应较F-20A/F-5G为好。
Configuration B类似瑞典之JAS39，但亦有F-5的味道。
401/402的设计很前卫（或古怪，观点与角度的问题）－－两个引擎放得很开。
本站为纯粹出于个人兴趣而设立的非盈利性个人站点，文章版权归原作者所有。
空军之翼 · 航空迷的网络杂志