写在前面的话
翻译完这篇文章，有些话要说。翻译本文的目的并非是风神有什么了不起，而是想通过本文让大家对印度发展国产战机的历程有所了解，并进而对中印两国的航空发展战略进行比较。最近中印对比好像比较热门，我也赶个潮流吧。 在翻译本文前，我对印度发展军用航空的历史也不大了解，但你看完文章后，相信你和我有一样的感觉：印度人总是把自己的脑袋拴在别人的裤腰带上。 印度在整个计划期间，甚至没有想过自己研制发动机，二十年来，到处寻寻觅觅，至于和埃及合作搞发动机简直就是病急乱投医。再看风神的机载设备也都是外国货，全机恐怕只有铝皮是国产的。大概是因为印度获取外国设备并不费力，所以他们也就没想过要自己做点什么。先天不足导致后天失调，风神只服役了短短十几年就销声匿迹。阿三的LCA大概也将遭受同样的命运。其实综观印度近来的重要国防计划，风神的影子仍到处闪现。 反观我们自己，从抗美援朝时的修理到后来的装配以及一步步引进图纸，仿制改进，自行设计制造最终到今天10号工程，我们终于走出一条融合中西，独具特色的中国道路，实在值得中国人骄傲。今日我国的航空工业已经门类齐全，羽翼初丰，完全具备腾飞的基础，随着国家经济实力的提高，我们一定会拥有越来越好的战斗机。 和印度比，我们不要妄自菲薄，放眼世界，我们也不可沾沾自喜。坐而言不如起而行，让我们用自己的微薄之力一起建设强大的中国！
构思
五十年代中期,为了在航空方面自给自足,空军提出发展国产多用途战机。这是当时除了主要的军事大国以外第一次有其他国家在这方面做出尝试，计划代号为HF-24 暴风之神。当时印度国内航空业只有设计HT-2螺旋桨教练机的经验，生产能力也仅限于特许制造吸血鬼FB Mk.52和T Mk.55。要制造2M级的战斗机只能依靠这有限的条件和大胆。 第十中队的HF-24于1980露面，这种后期型具有更好的机动性。暴风之神是根据空军参谋部的要求而构思的，它必须是一种既能高空截击又能低空攻击的多任务战斗机。它必须达到两倍音速，升限18290米，作战半径805公里。这还不算，空军参谋部还要求基础设计要符合高级教练机的要求，是一架全天候战机还能海军化作为舰载机。指导思想是飞机必须在国内制造。它的设计哲学和空军参谋部的要求与今日的LCA十分相似。（译者注：阿三还真有点天狗吃月亮的气魄）
这项任务被交给印度飞机有限公司(now HAL Bangalore班加罗尔)。但是1955年的印度还不具备实现该计划的基本能力。由于必须攻克的技术难关太多，政府部门对此也缺乏兴趣。应印度的邀请，德国专家Kurt Tank (在 Focke-Wolf工作过)和他的助手Mittelhuber于1956年8月到达Bangalore担任设计队伍的领导工作。 BD- 830是第三架原型机，于1964年进行了测试。1956年的印度只有三名本国高级工程师，整个设计部门只有54人。原型机车间只有60人，工程制造部门甚至只有13人，没有制造原型机的厂房，没有工程机械，没有测试仪器，结构测试平台或者飞行测试实验室。 实际上印度航空联合体当时连一条像样的跑道都没有。所有的一切都要从图纸开始。在建立可用的设计和测试基础设施方面进行了大量努力。1961年第一架HF-24原型机开始准备飞行测试程序，印度雇用了18名德国设计师，拥有150人的设计部门，原型机车间有631人（其中管理人员39人），还有一个一百多人的工程部。
制造暴风之神
印度战机的设计开始于1957年6月，并获得HF-24的编号。1959年初一架全尺寸木制样机准备就绪，距离1958年4月10日的最后一次协商会还不到一年。用木制样机进行的试验于1959年4月1日由Wg. Cdr. Suri和 Wg. Cdr. (later Gp. Cpt. retd.) Kapil Bhargava开始。这架双座机由C-47拖带并在高度3660米至4570米释放。到该阶段快结束时一共飞行78次。第一架原型机（HF-001）于1960年四月开始组装，11个月后（1961年3月11日）开始动力滑行实验。 经过三个月全面的地面实验，HF-001由Wg. Cdr. (later Grp. Cpt.) Suranjan Das操纵在1961年6月17日实现首飞。第一次正式飞行是在7天后，当时的国防部长V.K. Krishna Menon观看了试飞。从那时起HF-001有了印度空军的标志并被赋予系列号BR 462。1961年11月一架用于结构测试的机体完成并在Bangalore的测试平台进行了广泛的结构和功能测试。1962年10月4日第二架原型机BR 463加入试飞。试飞队由联队指挥官Das 指挥,中队长I.M. Chopra协助负责稳定性实验，中队长W.M. Tilak负责武器和设备，中队长Dey负责发动机。
寻求合适的发动机
HF-24的设计是基于3705公斤推力并带后燃器的Orpheus BOr 12发动机。不幸的是英国政府停止了该发动机的研制，印度政府又拒绝继续提供经费。今天看来这是一个短视的决定。制造商只要300万英镑研制经费，这在当时并不是个大数目。发动机的问题从此一直困扰着HF-24。由于BOr 12发动机取消，设计组被迫采用没有加力的为早中期飞机设计的推力2200kg的Orpheus 703发动机。此后为寻找Orpheus BOr 12的替代品经历了漫长而曲折的过程。 1961年国防部长看上了苏联的Tumansky RD-9F,一种用于MiG-19SF的小直径，轴向流带加力的发动机。1961年末进口了六台RD-9F并在Bangalore进行了试验台试验。1962年7月在莫斯科进行了特许生产RD-9F的谈判。1963年RD-9F因为震动问题无法解决而被放弃。而且它的大修寿命出奇的短而压缩机看来也不可能承受 Mach 1.4以上的压力，因此谈判没有继续。
为了不使Marut（暴风之神）计划流产，印度政府决定采购18架装备Orpheus 703发动机的预生产型。尽管空军不情愿，后来又生产了62架。空军主要是不喜欢Orpheus 703发动机，而且飞机的性能比起猎人也没有多大进步。空军的态度导致飞机交付进度拖延。RD-9F被放弃后，又考虑采用E-300喷气发动机（由Ferdinand Brandner，一个被苏联政府遣返的奥地利人为埃及研制）。E-300是一种简单的轻量级发动机，有9级压缩机和两级涡轮。印度人希望该发动机能提供4800 kg推力，加力时可加大40%。1962年一种带有更小后燃器的EL-300发动机据信可以提供4355 kg推力, 可以把它用于HF-24。