TOPGUN
1986 年，派拉蒙电影公司（Paramount）推出影片《壮志凌云》（TOPGUN），相信情节各位已经耳熟能详了。片中大量空战实拍镜头奠定了其最佳空战影片的地位至今不可动摇。汤姆.克鲁斯（Tom Cruise）扮演年轻莽撞的尖子飞行员与他的座机——F-14 雄猫一起成为军机迷永远津津乐道的话题。
由于该片是作为征兵宣传片拍摄而获得的军方的大力协助，美国海军提供了 VF-1、VF-51、VF-111、VF-114、VF-213 五个中队的现役 F-14 与 8 名现役飞行员参与航拍，另外作为 F-14 对手的 A-4 与 F-5（片中的米格-28）则来自米拉马航空站（NAS MIRAMAR）的 TOPGUN 学校，飞行员都是该校教官。突击者号（USS RANGER CV-61）、企业号（USS ENTERPRISE CVN-65）、卡尔.文森号（USS CARL VINSON CVN-70）航母也在片中露了面。
为了获得震撼性的空战场景，摄制组乘坐一架利尔喷气（Lear Jet）跟随海军机群拍摄，该机安装了 6 台摄影机以拍摄不同角度的画面，一开始使用宽荧幕摄影机，但是摄影机镜头无法承受飞机机动 G 力而折断，只能转用 35mm 普通摄影机。当时 F-14 每小时的飞行成本高昂，仅航空油料一项就达 7,000 美元，但在军方的大力支持下一切都不成问题。
在拍摄此片的过程中，除了巨额的耗费外，还损失了一架F-14与一名飞行员，1985 年 9 月 16 日特技飞行员阿特.斯科尔（Art Scholl）在拍摄 F-14 进入尾旋时没有能够改出，机毁人亡。后来重拍的镜头中（古斯之死那幕）只能用模型代替，这下变成是假戏真做了。另外提一下，原来剧本安排古斯死于着舰事故，但在海军的坚持下改成了训练事故。
Art Scholl
《壮志凌云》是军事电影题材中难得一见的大手笔，恐怕以后不会再有如此玩命的制作了。片中一个半小时精彩激烈的空战镜头无疑对军机迷有着致命的吸引力，而我们中的许多人也是从这部影片开始成为线条优美的雄猫战斗机的忠实拥趸……
身世之谜
1911 年美国海军航空兵成立之初，航母编队的防空任务就交由专门的舰载战斗机承担。从那时起，美国舰载战斗机中的大部分都是由格鲁曼飞机工程公司（Grumman Aircraft Engineering Co.）生产的。
Leroy Randle Grumman
格鲁曼公司成立于 1928 年 12 月 6 日，当时总资本 6 万 4 千美元，创始人包括格鲁曼（Leroy Randle Grumman）和另五个航空工程师与投资商。他们的早期设计极富创新精神，包括第一架起落架可收放的军用飞机和第一架具有可收放起落架的军用水陆两栖飞机。格鲁曼公司的另一个创新设计——折叠翼，能大幅缩短飞机停机翼展，使航母能装载更多的飞机。由于这些技术优势，自 30 年代起格鲁曼公司就成为美国海军的一线飞机供应商。二战爆发后，格鲁曼公司全力转向战时生产。整个二战期间，美国共生产了 31,376 架格鲁曼战机，其中格鲁曼自己生产了 17,537 架，通用汽车东部飞机分部（General Motors Eastern Aircraft Division）按照许可证生产了 13,803 架，包括 FM-1（F4F-4）、FM-2（F4F-8）、TBM 和 330 架 J2F-3“鸭子”水上飞机。
战后格鲁曼专注于喷气式飞机的研究。格鲁曼的航空工程师从梅赛施密特 P.1101 喷气式战斗机上获益良多，P.1101 是半铝木结构（非承力的机身部分及机翼结构为木制），机身下部安装容克斯 Jumo004B 轴流喷气发动机。为了研究最佳机翼后掠角，P.1101 采用了可变后掠上单翼——在地面可以手动调节机翼后掠角，从 35 度~45 度。
P.1101 原型机从未升上天空，1945 年 4 月 29 日，美军占领了德国南方巴伐利亚山区奥伯摩根（Oberammergan）的梅赛施密特秘密研究设施，获得了 P.11011V1 原型机和部分研究资料。最初没人对这种飞机感兴趣，直到贝尔飞机公司的罗伯特.伍德（Robert Wood）说服贝尔和 NACA（National Advisory Committeeon Aeronautics——国家航空咨询委员会-NASA 的前身）对 P.1101 作进一步的研究。1948 年 8 月 P.1101 V1 运抵纽约州水牛城（Baffalo）的贝尔飞机工厂。但是经过三年多的破坏，P.11011 原型机已无法修复。贝尔以该机为基础设计了贝尔 X-5 研究机，安装一具艾利森（Allison）J-35 喷气发动机。1951 年 6 月 20 日 X-5 开始试飞。与 P.1101 不同的是，X-5 的机翼后掠在飞行中可作 20 度~60 度的变化。X-5项目为 NACA 提供了大量可变后掠翼的气动数据和设计经验。
Bell X-5
格鲁曼的工程师认为可变后掠翼非常适用于舰载战斗机，高速飞行时用大后掠角，阻力小，加速性好；低速时使用小后掠角，机翼展弦比大，航母起降安全。他们的第一个可变翼设计是 XF10F-1 美洲虎（Jaguar），飞行中机翼后掠角可在 13.5~42.5 度中变化。在当时来说 XF10F-1 属于重型战斗机，重量 15 吨，机翼最小后掠时翼展 15.26 米，安装两具加力推力 5,262 千克的威斯汀豪斯（Westinghouse）J40-WE-8 涡喷发动机，极速 1162 公里/小时。1953 年 5 月 19 日 XF10F-1 首飞。该机并没有进入批量生产，在制造了几架原型机后项目被取消。
XF10F-1 原型机，侧面绘着美洲虎
1962 年起，F-4 鬼怪II成为美国海军标准舰队防空战斗机，配备先进的 AIM-7 麻雀半主动雷达制导导弹，续航时间 3 小时。但是在六十年代后，苏联海军逐渐拥有了远洋作业能力，并且部署了相当数量的陆基远程轰炸机，其配备的反舰导弹对美航母编队构成很大威胁。美国海军希望 F-4 能担负起拦截苏联远程轰炸机的重任，在其未发射反舰导弹之前就给与击落，并且能够使用空空导弹击落已经发射的反舰导弹。这项任务对刚服役的 F-4 来讲非常的不容易。