141853 与 141824 编队飞行，注意尾部的反推装置
F11F-1F“超级虎”
F11F-1 是安装了通用电气 J79 涡轮喷气发动机的“虎”式改进型。早在 XF9F-9 原型机试飞之前，格鲁曼就在探寻提高基本型性能的途径，其中的一个方案是安装一台通用电气 J73 加力涡轮喷气发动机的 G-98A。1954 年 1 月，格鲁曼又考虑将机翼后掠角从 35°增大到 45°，并把这个方案命名为 G-98D。然而，没有一个方案被认为具备有足够的潜力，因而都没有进行进一步的发展。
1955 年 1 月进行了 G-98J 方案的研究，它安装了新型的通用电气 J79 涡喷发动机。这个方案被证明更具前景，因此，1955 年 9 月，海军授权将 F11F-1 预生产型合同中的最后两架（138646/138647）制造成 F11F-2，以通用电气 YJ79-GE-3（推力 9,600 磅，加力推力 15,000 磅）代替 J65-WE-18。为了适应发动机推力的提高，进气道略往前延长，截面积也增大了。发动机推力的增大带来了性能的显著提高，因此，这种飞机被称为“超级虎”（Super Tiger）。
F11F-2 于 1956 年 5 月 25 日进行了首飞。十天之后，138646 号机速度达到了 1.44 马赫，而当时它只安装了低推力型的 J-79 发动机。试飞期间，设计又做了一些改动，包括机身后段加长 13.5 英寸，增加 60°的翼根边条，以及安装全推力型的 J79 发动机。1957 年 5 月 2 日，格鲁曼的试飞员约翰·诺利斯（John Norris）驾驶 138647 号机达到了 2.04 马赫的最大速度和 80,250 英尺的最大高度。1958 年 4 月 16 日，乔治·沃特金斯（George Watkins）驾驶 138647 号机创造了 76,831 英尺的官方高度世界纪录。
《F11F-1F 超级虎》一书之封面
尽管“超级虎”的性能给人留下了深刻的印象，海军的结论却是它太重，不适合在航空母舰上服役，因此决定不将其投入批量生产。F11F-2 的编号也改成了 F11F-1F，后缀“F”表明，这是动力装置经过特殊改进的 F11F-1。
试飞中的 138646 号
尽管没有得到海军的订货，格鲁曼仍作了极大的努力，试图吸引外国空军对“超级虎”的兴趣。1956 年 5 月到 1959 年 10 月期间，共有来自七个国家的飞行员对 F11F-1F 进行了评估飞行。不幸的是，138646 号机在 1958 年 6 月 23 日的一次起飞事故中严重受损，无法修复，只剩下了 138647 号机继续飞行。在德国空军进行的新型战斗机竞标中，F11F-1F 曾是有力的竞争者，但 1958 年 10 月，F-104G“星战士”最终被宣布获胜。后者日后成就为“世纪战斗机”，在德国、比利时、荷兰和意大利，根据许可证为北约各国生产。格鲁曼于是又转而试图说服日本航空自卫队，用 F11F-1F 替换其现有的 F86-D/F“佩刀”战斗机。日本也一度表现得对“超级虎”颇有兴趣，表示与洛克希德 F-104A/C、北美 F-100J 和诺斯罗普 N-156F 相比，他们更倾向于“超级虎”。有一段时间，日本似乎已经快要签约了，因为它提出了一份合同草案，规定由格鲁曼制造首批飞机，其余则由日本的合作厂商负责生产；飞机将安装 J79-GE-7 发动机，并且装有可折叠的腹鳍，以提高稳定性。然而 1960 年 11 月，日本却正式宣布，他们将选择 F-104J“星战士”。格鲁曼的所有希望都宣告破灭，不得不放弃在 F11F-1F 上做更多的工作。
如今存放在博物馆中的 138647 号
有些资料说 1962 年 9 月采用三军联合编号体系后，F11F-1F 被改称为 F-11B，但这似乎并不太可能，因为当时幸存下来的 F11F-1F 已经不再飞行了。
F11F“虎”的序列号：
F11F“虎”的性能参数：
*除非特别注明，所有数据是指后期生产型（加长机头）F11F-1
参考资料：
1．1929 年以来的格鲁曼飞机 Grumman Aircraft Since 1929，瑞尼•J•弗兰西伦 Rene J. Francillon，海军学会出版社 Naval Institute Press，1989 年；
2．1911 年以来的美国海军飞机 United States Navy Aircraft since 1911，戈登•斯万波罗 Gordon Swanborough、彼得•M•鲍尔斯 Peter M. Bowers，海军学会出版社，1990 年；
3．美国战斗机 The American Fighter，恩佐•安格鲁斯 Enzo Angelucci、彼得•鲍尔斯 Peter Bowers，奥利安出版公司 Orion，1987 年
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