原著：warbirdsnews.com
位于亚利桑那州卡萨格兰德的苍鹰公司（GossHawk Unlimited）是一家致力维修和复原老飞机的公司，2015年4月26日该公司为丹·柯克兰组装的福克沃尔夫Fw 190A8/N进行了首飞，又一架二战经典战斗机重返蓝天。WarbirdsNews网站最近披露了该机的制造过程，来让我们一睹为快吧！
这架Fw 190是用德国Flugwerk公司制造高端套件组装的，对组装工艺要求很高，而且许多零件需要返工才能正常组装，苍鹰公司在这上面耗费了许多精力。机翼前缘全部需要返工，机翼整流带需要现场定制，套件中没有的零件也需提前预备好。苍鹰公司的工程师们还不得不修整轮舱，让起落架正确收纳入机翼，此外还制造了全新的起落架舱门。苍鹰公司还量身定制了整架飞机的布线，并制造了座舱的仪表板和侧控制台。
和Fw 190在二战服役初期遭遇到散热问题一样，之前的一些用户组装的Fw 190套件也遇到同样的问题，所以苍鹰公司在这方面动了很多脑筋。除了在前机身机炮舱安装一个Flugwerk公司提供的油冷器外，苍鹰公司还在发动机前端增加了一个太平洋油冷器公司定制的环形油冷器。这架Fw 190与大多数Flugwerk套件客户一样选择了俄制Ash-82星形发动机，试车表明双油冷器的散热效果出众。
驾驶这架Fw 190A-8/N首飞的是Flugwerk公司的克劳斯·普拉萨，他是德国空军的退役飞行员，有着丰富的德国老飞机飞行经验。他在4月24日抵达卡萨格兰德，在4月26日周日驾驶这架新Fw 190进行了首飞。
克劳斯·普拉萨接受了WarbirdsNews的采访，关于这架Fw 190他回答如下：
WN：说说这次首飞吧，有没有遇到问题？
KP：这次15分钟的飞行始终很顺利。地面检查完成后，我驾机正常起飞并轻松爬升到大约1800米海拔高度，对飞机的总体操纵特性和完整性进行了评估，重点是发动机参数，如压力和温度。整个飞行过程一直到降落都没出现问题，飞机随后被拖进车间进行彻底的飞行后检查，只发现了一处轻微异响并立即得到了解决。
WN：这架Fw 190操纵起来和你飞过的其他Fw 190一样吗？
KP：差不多，不过我需要一点时间来适应定制座舱布局。总体而言，它操纵起来和其他Fw 190一样。
WN：Fw 190飞起来和你飞过的其他二战战斗机有什么不同？
KP：Fw 190的杆力和踏板力道类似“野马”，“野马”的座舱视野好一点。Fw 190与所有美国战斗机相比最大的区别是局促的座舱，梯形机身截面使飞行员肩部和头部几乎触及两侧结构。Fw 190的地面操控性相当不错，这是因其宽轮距起落架设计。苍鹰公司的这架飞机抛弃了原来的鼓式制动器，改为盘式制动器，使飞机在地面的操控更容易了。
这架Fw 190A-8/N下线后，在克劳斯·普拉萨的驾驶下进行了首飞。飞机被涂成1944年6月6日D日海滩上空约瑟夫·普利勒座机式样。
德国Flugwerk公司制造的Fw 190机身抵达亚利桑那州卡萨格兰德。
这是Flugwerk公司制造的Fw 190发动机罩。
新制造的翼根后整流带，看看这复杂的曲面外形就能知道对工程师的手工要求有多么高。
整流带上标出了一会要钻的安装孔。
重新制造机翼前缘。
重新制造主起落架舱门。
机身内部喷涂浅蓝色座舱色。
机身外部喷成了约瑟夫·普利勒座机D日式样，当天他和僚机以及其他屈指可数德国空军飞机出现在了海滩上空。
接下来喷涂机翼。
吊起机身准备与机翼对接。
翼身对接完成。
测试新制造的起落架舱门的匹配度。
基本上严丝合缝。
虽说是复刻机，但所有零件都忠实原作。
为轮舱制造的新零件也需要进行匹配性测试。
苍鹰公司的精心布线。
座舱后方的定制无线电。
妹子钻入狭小的机身内施工。
定制仪表板的匹配性测试。
定制的侧控制台。
仪表板经过喷涂后开始安装仪表。
座舱仪表最终完成效果。
安装在机炮舱的Flugwerk油冷器。
安装在发动机罩里的定制太平洋油冷器。
后油冷器需要配备一个进气道。
安装完进排气道后，Fw 190的机炮舱就变成了油冷器舱。
安装平尾加强片，用于固定升降舵铰链。
准备安装Ash-82发动机。
排气管经过调整以适应Fw 190.
发动机安装完毕。
装上发动机罩。
准备安装变距螺旋桨。
桨毂和强制风冷风扇连接在一起。
安装螺旋桨。
装好后的样子，还差一个桨毂罩。
机身油箱也是新造的。
底部的燃油泵。
发动机试车，环形油冷器清晰可见。
装上发动机罩再试一把。
调整螺旋桨动平衡。
德国飞行员克劳斯·普拉萨进行首飞前检查。
Fw 190高速滑行。
首飞很顺利。