“鱼鹰”在悬停时可从尾部舱门进行快速索降或救援绞车作业，虽然此时可以打开机身右侧的人员进入舱门，但这个位置会受到旋翼下洗气流的高速吹袭，所以只能在尾部进行此类作业。
V-22只能通过尾舱门进行索降
高速飞行
“鱼鹰”的高速飞行并不会令喷气机飞行员感到激动，但对于直升机飞行员来说，当速度突破200节（370公里/小时）时，还是相当刺激的。V-22的巡航速度在大约170-240节（315-444公里/小时），极限速度280节（519公里/小时）。一般来说，该机在进近前的仪表飞行和等待航线中的速度是170节（351公里/小时），战术巡航速度在210-240节（389-444公里/小时）之间，具体取决于任务。
V-22直升机模式和飞机模式的速度重合区间
当发动机舱以最大倾转速度（每秒8度）过渡到飞机模式时，此时的加速度会把你推向椅背。如果机舱内人员没有固定好自己，那就有可能摔倒并从后方敞开的尾舱门滑出飞机！所以，在开始加速前大声宣布至关重要。
当发动机舱以最大倾转速度（每秒8度）过渡到飞机模式时，此时的加速度会把你推向椅背
过渡操纵是一项非常精细的作业，你需要在逐渐抬起机鼻的同时把发动机舱向下止点倾转。由于起落架的速度限制是140节（259公里/小时），所以发动机舱的倾转角度在收起起落架并锁定之前不得低于60度。一旦发动机舱达到0度，下一步操作就是快速前拨动拇指滚轮再松开让滚轮自动归位，使旋翼转速从100%降到巡航所需的84%。此时飞机的噪音和振动都明显下降，“鱼鹰”以机鼻抬起5-7度的姿态飞行，同时在约15-20秒的时间里加速到了200节（370公里/小时）。
在整个过渡期间，飞控系统都会根据飞控计算机内储存的速度表帮助飞行员进行操纵，期间周期操纵杆对旋翼斜盘的操纵逐渐降低，襟副翼逐渐升起与机翼融为一体。而推力控制手柄的功能始终没有改变，始终通过改变旋翼桨距来控制矢量推力的大小。
“鱼鹰”就这样变成了一架双发涡桨飞机，正在以与传统涡桨飞机相同的速度、高度和飞行操纵飞行，两者之间的主要区别就是“鱼鹰”不具备单发顺桨飞行能力，这成为多发螺旋桨飞机飞行员在V-22换装训练中的主要障碍之一。V-22在飞机模式下如果一侧旋翼的变速箱出现故障，导致旋翼停转，唯一的紧急处置方法就是关闭两台发动机进行无动力滑翔降落。V-22硕大旋翼导致的不利偏航远远超过了其方向舵的纠正能力，此时飞行员没有其他选择。
具有“鱼鹰”和涡桨飞机双重驾驶资格的飞行员会发现“鱼鹰”的飞行特性和多数涡桨飞机非常相似。爬升能力是“鱼鹰”的一大亮点，在特定环境条件下，该机的爬升速度能接近每分钟1220米。
“鱼鹰”在飞机模式中的最大缺点是没有增压，机组和乘客在3050米以上高度飞行时必须戴上氧气面罩，戴一两个小时不成问题，但要知道“鱼鹰”具有空中加油能力，续航时间就取决于机组能够坚持忍受多长时间。此外，如果你驾驶V-22爬升过5490米，飞在7620米巡航升限之下，那么在下降中由于缺乏纯氧供应，机组遭遇潜水病的风险会变大。虽然采取了一些预防措施，但仍存在风险。
“鱼鹰”在飞机模式中的最大缺点是没有增压，机组和乘客在3050米以上高度飞行时必须戴上氧气面罩
和典型的舰载飞机一样，“鱼鹰”具有机载氧气和惰性气体发生系统（所以无法提供纯氧），吸入环境空气并提取其中的氧气用于机组呼吸，提取其中的氮气用于惰化燃油系统。该系统是恒流型的，也就是说不管有没有被机组吸入，氧气流会始终流过面罩。增压机舱和驾驶舱显然会大大提高“鱼鹰”的飞行能力，但这项改进基本无望实施。
“鱼鹰”在低空飞行中的表现很出色，能利用各种传感器进行离地高度61米的贴地飞行。美国空军的CV-22“鱼鹰”装备了多模地形跟踪/地形规避（TF/TA）雷达，这种雷达是波音F-15E夜间导航和红外瞄准（LANTIRN）吊舱地形跟踪雷达和波音MH-47E直升机地形跟踪/地形规避系统的派生型，使“鱼鹰”能在极低能见度条件下（如大雾或下雨）做61米高度安全飞行。雷达会扫描飞行路线前方的地形障碍物，然后根据飞行数据计算出爬升规避指令，确保飞机安全避开障碍物。指令以水平指示杆的形式显示在多功能显示器上，飞行员要做的就是用操纵杆把飞行路径矢量对准指示杆，这样“鱼鹰”就能安全避开障碍物。这套系统还能计算出俯冲指令，确保“鱼鹰”按地形的起伏隐蔽飞行，降低被敌人发现的概率。
CV-22机鼻的地形跟踪雷达以及下方的前视红外转塔
“鱼鹰”还具有前视红外（FLIR）系统，其传感器转塔能自动转向飞行路线，例如转塔会在飞机爬升、降落和转弯时始终面向飞行矢量，为飞行员提供前视红外视频。这个功能在月黑之夜非常有用，因为此时夜视镜的敏锐度会降低。
遭遇故障怎么办？
“鱼鹰”的每套系统几乎都是三重冗余的，该机具有三台飞行控制计算机、三台轻型惯导系统、三套液压系统和四台发电机，能够只凭其中的一套系统维持安全飞行。冗余系统存在的目的完全是为了提高飞行安全性，当然这不是说“鱼鹰”不会遭遇故障，你同样需要和普通飞机的飞行员一样认真学紧急处置程序。
“鱼鹰”在飞机模式中飞行在包线下端时有失速可能。根据飞机状态，“鱼鹰”典型的失速速度为105-110节（194-204公里/小时）。幸运的是“鱼鹰”很少以飞机模式进入如此低速，一般是直升机模式。“鱼鹰”在飞机模式中更可能遭遇过载失速，因为随着坡度的增加，失速速度可以增加140节（259公里/小时）以上。
V-22的飞行包线
V-22的失速特性非常好，失速的唯一迹象就是显示器上的下降速率异常增大。由于“鱼鹰”的机翼相当于吹气机翼，所以很难进入完全失速，这也是该机失速迹象不明显的原因。进入完全失速将导致机鼻下坠，但不像其他飞机那样猛烈。改出操纵与大多数飞机都一样，松杆并把油门推到全功率就可以了，然后“鱼鹰”几乎就立即脱离失速。当发动机舱的倾转角低于35度时，主飞行显示器会出现一个失速表，显示动态的失速百分比以提示飞行员。