抬前轮
所以，当我们沿着跑道加速滑行时，我会把食指一直悬在起落架收回按钮上。当我们向后大幅拉杆时，前轮通常会在大约125节（232公里/小时）时抬起。
此时，我们的速度接近每分钟6096米！这是考虑了各方面因素后作出的一个速度，因为即使有了这么大推力，这架飞机也很容易失速，如果您感觉到了抖振或机翼摇摆，这就说明我们正在接近包线边缘。但这是我的问题，不是你的！
当我们沿着跑道加速滑行时，我会把食指一直悬在起落架收回按钮上
爬升
当我稍稍压低机头后，你就会发现这架飞机的加速就像火箭，因为我们正在以惊人的速度向发动机里倾泻燃油。即使我们仍在做约50度的爬升，我们也很快会达到450节（833公里/小时）或0.9马赫的速度。如果需要，我们甚至可以在爬升中突破音障。我想节省一些燃油，反正我们会很快到达预定高度。
当我们到达10970米的预定高度后，我就关闭加力以节省燃油，同时也让我们喘口气。
当我稍稍压低机头后，你就会发现这架飞机的加速就像火箭，因为我们正在以惊人的速度向发动机里倾泻燃油
急速爬升
现在，我猜你想飞“闪电”的原因是为了加入超音速俱乐部，所以我们就不要浪费时间了。在10970米和450节状态下我会再次开加力，几秒钟之内我们就会通过跨音速区域。我们突破音障时你不会感到什么异常，只能看到空速表指针稍稍停顿一下，然后在突破1马赫时猛地向前一跳，这就是空速表的“跨音速跳跃”现象。这个现象很容易错过，不过在快发生时我会提醒你。
我们突破音障时你不会感到什么异常，只能看到空速表指针稍稍停顿一下，然后在突破1马赫时猛地向前一跳
闪电是一种2马赫飞机，但我们不会浪费燃油飞到2马赫，我们需要用这些燃油做一些更有趣的飞行。你会看到这架飞机在突破音障后仍在迅猛加速，很快我们就会达到1.3马赫。我会再次拉杆以速度换高度，到达16760米后改平。然后我会关闭加力，给我们留出欣赏美景的时间。在这里你会看到地平线上方的天空几乎都是深蓝色的，真是非常壮观。
这里的空气相当稀薄，所以表速也相对较低的。我们需要在这个高度正确操纵飞机，愚蠢的操作会导致机身失速或者发动机熄火。
下降
“闪电”被设计成能飞的很高飞得很快，我们已经证明了这一点。然后我要以最大速度下降到3050米——如果你的耳朵可以承受的话。虽然驾驶舱是增压的，但如果你感觉耳朵有任何不适就请尽快告诉我，我会悠着点下降。
然后，我们会飞几个特技，让你对这架飞机的机动性有个概念。这么大的飞机做起机动来需要很大一片天空，尤其是以约400节（741公里/小时）速度进入一个典型筋斗或桶滚时。
在那里我还会打开雷达扫描一下，如果我们看到了“随机目标”，我就中断当前飞行剖面，去练习一下目标拦截。这样你就可以看看用导弹锁定别人是什么样子了。这些拦截往往是预先计划好的，但没有什么可以阻止我们爬升去看看目标到底是谁。
不过，如果天气不错的话，我们会下降一点高度向北海飞去，让你感受一下该机的低空操控性能。
“闪电”被设计成能飞的很高飞得很快，我们已经证明了这一点
加速
一开始，我们会以250节（463公里/时）的速度飞行在76米，然后我会再次点燃加力。这次，你能看到海浪飞快后掠，以此为参照你就会发现这架飞机的加速是如何迅猛了。打开加力时你会再次感觉到强烈的推背感，在20到25秒内，我们就会从250节加速到600节（1111公里/小时。我们低空速度上限是650节（1204公里/小时）。一旦我们接近这个速度，我就关闭加力。由于我的突然减速，你会感觉像是有人在试图把你拉出座椅！
你会注意到我总在不断检查仪表。这架飞机是复杂的，并且有容易起火的坏名声，燃油和液压管线沿着灼热的发动机一侧向下布置，特别是在F.3和F.6上。这里存在一个真正的风险，一旦起火，液压管线被烧穿后，我们会很快失去控制。如果这种情况发生在低空，那就是个真正的坏消息，我们已经因此失去了好几位飞行员。所以空中起火的SOP（标准操作程序）是急速爬升到3050米高度，让我们有时间和空间来处理这个问题。
这种飞机还存在假火警问题，所以如果我们5分钟后仍在安全飞行，飞机就可能是正常的，然后我们掉头返回基地做紧急降落。如果我们失去了液压，那不用说，就只能弹射跳伞了。
关键是你要知道出现问题时如何正确处理，所以我们在模拟器上花了很多时间练习紧急情况处置。
这次，你能看到海浪飞快后掠，以此为参照你就会发现这架飞机的加速是如何迅猛了
返回基地
无论如何，让我们假设一切依照计划顺利进行。我快速瞟了一眼燃油表后发现很快就要到RTB（返回基地）的时间了。如果我们在10970米的高空，我们将以大约0.9马赫的速度掉头返回机场，并向着跑道中心延长线32公里处的一个点下降。在我们决定做目视进近或ILS（仪表着陆系统）进近或GCA（地面控制进近）进近前，我需要降到大约915米高度，350节（648公里/小时）速度。
不过，今天天气不错，而且我们正在低空返航，所以可自行导航到海岸，然后飞向机场做目视进近和“run and break”降落（这是一种紧凑的降落方式，飞机先高速接近跑道，然后大过载转弯快速把速度降到起落架极限速度以下，最后对准跑道降落）。
进近
一旦我们接入空管，我就把喷气机的速度设置在450节（833公里/小时），准备转弯进入降落航线并做一些进近练习。
我们将在二边减速到220节（407公里/小时），然后在4边转弯中进一步减速到190节（352公里/小时）。我们滚转改平进入五边时，我会把速度降低到大约170节（315公里/小时），这要看飞机的重量。
这是一种后掠翼飞机，所以你在最后的转弯中不能飞得太慢。你需要依靠一些数字来飞这架飞机，知道你在各条边所需要的速度。座舱里没有攻角表，所以你需要通过自己的感觉来获得良好的姿态感知——你必须在攻角不正确时感觉出来。你总是需要对飞机的动作做出提前预测，这是一架需要你一直保持警觉的飞机。
降落
我们在进近练习中不会让轮胎触地，因为这种薄轮胎只能承受几次降落！实际上，如果降落时遭遇超过25节（46公里/时）的横风，那么轮胎在这次降落后就要报废了！
我们在进近练习中不会让轮胎触地，因为这种薄轮胎只能承受几次降落！
所以，我们在进近练习中在即将触地前就要增加油门，然后爬升绕回去做另一次进近。
很快就要达到“Bingo”（最小返航余油）状态了，所以我们会飞最后一次五边，速度大约是160节（296公里/时），然后以155节（287公里/时）的速度接地，在滑跑中打开减速伞。