“查尔斯·戴高乐”号的母港是法国南部的土伦，受测飞行员会随航母一起巡航，并在此期间花些时间与舰上的着舰军官交流，听取情况介绍并等待有舰载机降落在航母上。
上舰测试一般持续3-4天，在测试中每名飞行员必须完成让着舰军官感到满意的6次弹射起飞和拦阻降落。只有完成了这六次完美上舰后，新学员才被认为具备了上舰资格，可以开始更高级的舰载机飞行员训练，如战术飞行和复杂任务、以及紧急情况处置训练，最终才能成为一名被“认可”的舰载机飞行员（相当于皇家海军飞行员获得合格证书）。
获得资格认可后，航母舰长就认为这名飞行员在着舰中最多需要三次尝试，而且也能开始“蓝水”飞行了，即无备降机场或无空中加油的舰载飞行任务。换言之，获得资格认可的舰载机飞行员能为航母提供了更大的作战灵活性。
飞行员面对的下一个考验是夜间着舰资格测试，这需要飞行员积累更多的舰载飞行经验，整个飞行员资格认证流程和“海鹞”的类似。直到获得夜间着舰资格后，飞行员才被认为具有有限的作战能力。美国海军的战斗机飞行员是在改装“大黄蜂”战斗机期间集中进行夜间着舰资格测试的，法国海军并不打算借鉴这种做法，因为法国目前只有一艘航母，实在拿不出第二艘用于集中测试，而且法国海军的舰载机飞行员数量不多，每位飞行员都可根据自己的技术熟练程度，寻找适当机会单独进行夜间着舰资格测试。
我需要驾驶“超军旗”以125节（231.5公里/时）的速度瞄准航母甲板上一块网球场大小的区域降下去
在测试前需要先进行一个月的陆上着舰练习（FCLP）来磨练着舰技术
朗迪维肖，法国海军第17F中队的“超军旗”。当地人对该航空基地的飞行活动很宽容
法国海军的舰载机飞行员数量不多，每位飞行员都可根据自己的技术熟练程度，寻找适当机会单独进行夜间着舰资格测试
法国海军的航母作业
一般情况下，朗迪维肖驻扎有2-3个中队，再加上附近洛里昂的“鹰眼”中队，使“戴高乐”号拥有了一个规模在24架左右的航空联队，外加2-3架“鹰眼”预警机以及3架用于执行救援和补给任务的直升机。
在舰载机起降时，救援直升机必须升空就位以随时应对突发状况。航母编队的反潜任务则交给编队中护卫舰的反潜直升机，其他支援直升机则由法国空军提供，如派驻航母的“美洲狮”战斗搜救（CSAR）直升机，这进一步提高了航母的自持能力。
“戴高乐”号的甲板尺寸介于美国海军航母和英国皇家海军老航母（如“皇家方舟”号）之间，所以在甲板起降流程也介于两者之间。与美国海军大型航母不同，“戴高乐”号无法同时进行起降作业，因为只有两具弹射器，而且舰艏弹射器还占据了着舰区。
由于缺乏额外的甲板空间，意味着“戴高乐”号在弹射飞机时必须仔细按起飞顺序排放好飞机的位置，以保持良好的甲板操作秩序，这点和“海鹞”在英国小航母上的操作很相似。
“戴高乐”号拥有一个规模在24架左右的航空联队，外加2-3架“鹰眼”预警机以及3架用于执行救援和补给任务的直升机
“戴高乐”号的甲板尺寸介于美国海军航母和英国皇家海军老航母（如“皇家方舟”号）之间，所以在甲板起降流程也介于两者之间
由于缺乏额外的甲板空间，意味着“戴高乐”号在弹射飞机时必须仔细按起飞顺序排放好飞机的位置，以保持良好的甲板操作秩序，这点和“海鹞”在英国小航母上的操作很相似
“超军旗”的作战表现
“戴高乐”号最近被部署在波斯湾参加打击IS的作战行动，“超军旗”在作战中执行的任务与当初设计的截然不同。
“超军旗”最初被设计用于海上作战尤其是反舰任务，而最近，该机一直在执行对地攻击任务。
虽然“超军旗”已显沧桑，但其作战表现出乎很多人的预料。在这次作战行动前，法国海军已将让“超军旗”参加过多次作战行动，如2001-2010年的“持久自由”行动（阿富汗）、2011年的“奥德赛黎明”和“统一保护者”行动（利比亚），最近是2015年开始的“坚定决心”行动（打击伊拉克和叙利亚境内的IS）。得益于服役期间的持续升级，“超军旗”使用精确制导炸弹成功打击了一系列重要目标。
在“坚定决心”行动，与“阵风M”并肩作战的“超军旗”
得益于服役期间的持续升级，“超军旗”使用精确制导炸弹成功打击了一系列重要目标
通过双联挂架，“超军旗”最多可挂4枚GBU-49激光制导炸弹