简介
菲亚特 G.55 射手座是二战期间意大利研制的一种单引擎单座战斗机，1943-1945 年间在意大利皇家空军及意大利国家社会主义空军服役，由菲亚特在都灵的工厂设计并制造。
菲亚特 G.55 被认为是 5 系列意大利战斗机中最杰出的一个型号。装备了马力强大的戴姆勒-奔驰 DB605 引擎，这种引擎还装备了可怕的 Re.2005，MC.205 战斗机。1943 年 9 月 8 日后，G.55 在意大利国家社会主义空军短暂的作战服役期间，表现出的坚固性和高速性向世人证明它是一架杰出的高空截击机。在战争的最后一年里意大利北方的空战中，射手座如英国的喷火，美国的野马，P-47，P-38 闪电一样，粉碎了声名卓著的对手，在任何时候 G.55 都是一个非常强劲的对手。
研发
1939 年意大利主要飞机制造厂都开始设计新一代战斗机，这些新型战斗机的共同点就是采用水冷直列引擎，抛弃了二战初期意大利战斗机使用星形风冷引擎的传统。这就促使了第一代装备意大利仿造戴姆勒-奔驰 DB601 引擎战斗机的诞生，这些飞机被称为 1/2 系列，其中最为著名的代表就是马基 MC.202 闪电。然而水冷直列引擎的热潮直到 1941 年还没有降温。意大利设计师将他们的注意力转移到新的 DB605 引擎上。菲亚特设计师朱塞佩-加布里奥利在装备 DB601 引擎的 G.50 战斗机试飞时，就开始了构想一种装备 DB605 引擎的新型战斗机。
安装 DB601 引擎的 MC.202
DB605 引擎
1942 年 4 月 30 日第一架 G.55 原型机首飞，试飞员瓦伦蒂诺-库斯，G.55 随即表现出良好的机动性和战斗机特性。G.55 的机鼻装备了一门 MG151/20 20mm 机关炮，备弹 200 发，另外还有四挺 12.7mm 布莱达-萨法特机枪，两挺装备在引擎罩上方，另两挺装在引擎罩较低部位，每挺备弹 300 发。这样的布局立刻产生了问题，位于引擎罩较低位置的机枪不论重新装填还是维护都发生了困难，因此在 G.55 后期生产系列型号中，去掉了这两挺机枪，取而代之的是装备在两侧机翼的 MG151/20 20mm 机关炮。
G.55 第二架原型机 MM.492，从这个角度可以看到引擎罩下方的机枪口，这也是原型机和预生产型的特征
随后原型机飞往圭多尼亚与被称为 5 系列其他两种战斗机——马基 MC.205 还有雷贾尼 Re.2005 进行对抗试飞。在试飞中 G.55 力压群雄获得第一，赢得了军方的招标。马基 MC.205 虽然在中低空的速度和操控性略胜一筹，但在 8,000 米以上性能迅速下滑，尤其是控制性能。RE.2005 在高空中速度最快，但是结构脆弱。G.55 原型机在 7，000m 高度，满装情况下，飞出了 620km/h 的时速，虽然比预期要慢些，但它牢固的结构、在任何高度下表现出最好水准的操控性和稳定性弥补了这些不足。G.55 飞行员唯一负面评价是起飞时有向左偏航的现象。这一现象可以通过垂尾轻微调整来抵消引擎的扭矩。
制造
1943 年初，盟军的高空轰炸已显示意大利没有适用的高空战斗机。马基 MC.202 系列的作战高度达不到轰炸机一般的飞行高度 8,000 米，而且 MC,202 装备的两挺 12.7mm 机枪对于美国轰炸机来说火力极其贫弱。然而作为 5 系列战斗机的 G.55，由于拥有较大的翼展面积，其高空战斗能力卓越。同样其火力强劲，弹药充足（G.55 机头炮有 250 发 20mm 炮弹，而 Re.2005 只有 120 发），足以击落美国轰炸机。
意大利空军发出了 1,800 架 G.55 的订单，后来增加到 2,400 架。其中订购了 34 架 G.55 预生产型，这些飞机基本都作为原型机来使用，存在不同的武器布局。最终只生产了 19 架预生产型，其中 6 架在工厂中按 1 型标准进行了升级。
生产型被命名为 1 型，标准军械为 3 门 20mm MG 151/20 机关炮和两挺 12.7mm 布莱达-萨法特机关枪，另外在机翼下增加了两个挂架，每个可以挂载一枚 160kg 炸弹或者 100L 的副油箱。1943 年 9 月 8 日意大利停战时，所有的包括三架原型机在内的 35 架 G.55 都已转移，只有只有一架飞回了南意大利，加入意大利同盟国空军。
G.55 生产型 1 型，编号 MM.91059，隶属 353 中队
1944 年夏盟军获得了另一架 G.55，编号 MM.91150，意大利试飞员赛拉菲诺-安格斯蒂尼与一名逃跑的英国皇家空军战俘一起驾机投诚，英国上尉坐在意大利试飞员的膝盖上。这架 G.55 被皇家空军接管后于 1945 年 3 月 17 日送到了英国 Tangmere 的战斗机试飞中心试飞，英军编号 VF204，后来存放在福特仓库，之后就没有了下落。其他的 G.55 加入了意大利国家社会主义空军，这支空军是意大利法西斯政权领导人墨索里尼在德国帮助现建立的。直到现在仍然无法得知究竟有多少 G.55 被德军或者意大利国家社会主义空军取得。大约有 18 架被意大利国家社会主义空军征用，另有 12 到20 架（但是根据一些官方报道 42 架）被德国空军获得。在都灵的菲亚特工厂被德军控制，继续生产了 6 个月直到 1944 年 4 月 25 日工厂被空袭严重破坏（15 架 G.55 被摧毁，还有一些三引擎的 G.12 运输机，BR.20 轰炸机和 CR.42 低空攻击机，这些飞机都是德国空军要求生产的），但是仍然完工了 164 架 G.55，其中 97 架是意大利停战后制造的，并且加入了国家社会主义空军。根据德国控制委员会的建议，G.55 生产被分散到蒙菲拉多等小城市，部件生产被安排到诺瓦拉的 CANSA 和维切利的 AVIA 进行。各部件最终被安排到都灵工厂进行组装，在那里由试飞员瓦伦蒂诺-库斯、罗兰迪、阿格斯蒂尼和卡泰拉进行试飞。G.55 的生产进展非常缓慢，1944 年 9 月德国官方停止了生产。当菲亚特工厂被盟军占领时，总计有 148 架 G.55 已移交意大利国家社会主义空军。当盟军占领工厂时，当时发现有 37 架以上已经完工的 G.55，73 架不同完成度的 G.55 仍在生产线上。