GD 先从类似 F-8“十字军”那样的下颌进气口开始研究，然后出于减重目的把进气口不断后移，最终停在了前起落架之前
此外 GD 还对翼身融合、自动襟翼和缝翼，以及其他相关技术进行了研究。同时还研究了单双发布局，结果显示单发设计进入战斗的重量能比双发轻 20%，可以在作战中维持更好的转弯速度和加速性，并且 GD 通过广泛的调查发现单双发之间的事故率并没有明显区别。
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——通用动力/洛克希德•马丁 F-16“战隼”轻型多用途战斗机
Armstrong
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Model 785
Model 785 是一个很简单且研制风险较低的方案，具有传统的非融合翼身设计，单垂尾和机腹进气口。785 还派生出了双垂尾的 Model 786。
修改后的 Model 785，具有曲线边缘机翼，平尾位置提升，与垂尾一起安装在尾撑上，类似 F-4”鬼怪“
Model 401F
401F 是双垂尾翼身融合设计，也采用机腹进气布局。但是 401F 在风洞测试中在中度迎角到高迎角时出现了严重的方向稳定性问题，这是因为从前机身分离的气流和机身边缘产生的涡流对垂尾产生了不利影响。GD 试图钝化前机身两侧的外形以推迟涡流的形成，但 NASA 兰利中心的空气动力学专家却建议 GD 把前机身两侧进一步压扁形成边条以增强涡流，这可以主导并稳定大迎角时的分离气流。Model 401F 经过了多次的演进，其中 F-0、F-1、F-2、F-3 和 F-4 都是双垂尾布局，具有不同的边条、机翼外形、以及其他一些细微改动。401FS 改为两侧进气，早期的 401FS 都采用“D”形进气口，后来改为方形进气口并进行了吹风实验。401FS系列（-0、1、2、3）看起来更像是对比参照而不是严肃的方案，因为 Tailor-Mate 计划早已确立机腹进气布局的优势地位。404F-5 有了突破性进展，该方案结合了 F401F-2 的前机身和单垂尾化的 785 后机身。接下来的 401F-10 迈出了向 YF-16 迈进的重要一步，401F-10A 出现了后来 YF-16 上用于安装平尾的后机身尾撑，401F-16开 始具备了 YF-16 的基本特点。
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——通用动力/洛克希德•马丁 F-16“战隼”轻型多用途战斗机
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