1991 年中期，麦道开始履行战前沙特的 12 架“鹰”的合同，其中 9 架为 F-15C，3 架为 F-15D。
沙特也对 F-15E 充满了兴趣，但该机的出口十分敏感。作为替代方案，沙特要求购买 24 架 F-15F，F 型与 E 型类似，但是单座型且没有 F-15E 的出口敏感的先进航电。最终在 1993 年，沙特被允许购买 72 架 F-15E“攻击鹰”的降级版，最初型号为 F-15XP，现在改为 F-15S。该军售项目被命名为“和平太阳”IX，1995 年 6 月 19 日首架 F-15S 首飞，随后按每月一架的速度生产，1999 年交付完毕。F-15S 装备了海米斯·穆谢特基地的第 55 中队。
Armstrong
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劳伦斯·“数据”·斯宾奈特少校，美国空军第 1FS F-15C 空优战机种子级教官，曾经在伊拉克，科索沃，塞尔维亚等地区 冲突中出击 65 架次；其早年曾在驻英基地服役，并且以其爱机多次与欧洲各盟国空军的 F-104、F-16、MiG-29 等诸路英雄好汉们以武会友过。
在美国海航的 F/A-18E/F“超级大黄蜂”战机开始进入部署成军阶段，并且展开各项作战训练计划，其中包括与空军间的异种机空战竞技格斗；在此因缘际会下，斯宾奈特少校得以与美国海航 VFA-102“钻石背”中队旗下的“超级大黄蜂”在佛罗里达州外海上空展开多场激烈较量竞技……
——引自中山美丽之岛 BBS
原文节译
身为战机飞行员，其职业生涯中最高的理想成就便是在空战中漂亮击落敌机；你可以在一场战争中扔下成百上千的炸弹把敌人炸个屁滚尿流，但是唯有击落五架以上敌机，你才能获得在空军职业生涯中最为尊贵的地位——ACE。
然而身为空战食物链的顶峰——美帝空军，最大的悲哀在于天下英雄莫敢当，拔剑四顾心茫然——几乎没有任何敌国空军战机敢前来挑战送死，使得几十年来，想在美国空军中获得 ACE 这个头衔，简直比获得诺贝尔奖还难。在近年来几场地区冲突中，吾等空优战机飞行员几乎总是在名为 CAP 的无聊飞行任务中，袖手旁观地看轰炸攻击机群作声光烟火表演秀（喔！！那堆落下的集束炸弹看起来真猛！！被打到一定很痛……），除了偶尔闪闪 SAM 与防空炮火外，空优飞行员的日子真的很无聊……
日子空虚寂寞事小，缺乏足够的实战经验教训来锻炼精进空战技术与战术可是兹事体大，在没有好的敌国空军可以比拼练功下，与够格的盟友伙伴切磋较量自是最佳的代替方案；而无疑的，我们的海航弟兄自是最够格的对手之一。最近我便获得这样一个机会：与美国海航 VFA-102”钻石背”中队旗下的新锐战机——F/A-18E/F“超级大黄蜂”进行异种机空战竞技。
USAF 与 USN 战机飞行员，我们之间的兄弟情谊之稳固坚实，有如英格兰与苏格兰……不过在各自独力发展多年之后，彼此间已各自发展出一套截然不同的文化，训练制度与专业术语，例如海航弟兄们将其大半的训练光阴与精力投注在如何将战机安全降落在那于波涛汹涌的大海中起伏摇晃，准备降落时目视小如邮票的苍海一航母上，而在空军，基地建 造商在开始铺设那长达 3,600 米的跑道前，得先选好风水宝地盖好军官俱乐部与高尔夫球场……海航弟兄习惯称他们的战机基本作战单位编成为 section（小队）和 division（分队），而我们则是称其为 2-ship（2 机）和 4-ship（4 机）；USAF 定义“Aspect Angle”为敌机机尾与我机之间的夹角，而 USN 则是将其定义为敌机机鼻与我机之间的夹角……类似的大异其趣之情形，也同样出现反应在两军种目前的主力战机与 BFM（基本攻防战术动作）哲学理念上。
当我第一次拜见“超级大黄蜂”战机的现代化航电座舱时，心中着实为“没有先进计算机，网络，与 E-mail，今日战争将无从展开”这事实感叹不已；两机相比下，超级大黄蜂战机上令人目不暇给的航电与 SA（态势感知）科技令其宛如血统高贵的名种竞赛神驹，而我的宝贝座骑 F-15C 则有如苦力老骥。
Armstrong
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F-15C 与 F/A-18E/F 在 BFM 哲学理念上亦有极大差异，美国海航的空战训练是强调勇猛进取，追求在空战开战后 90 秒内将敌机给轰下，为了达到此点，美国海航的战术训练与理念在某些情况下，在吾等空军健儿的眼中看来，简直离经叛道。
例如，美国海航的弟兄为求有效将机鼻正指对手，常常不惜冒着迎头痛击的风险，与敌机对头正面交锋，这大大背离我等美国空军奉为准则的第一空战格斗王道教条：永远从敌机"六点钟方向"下手。
相对于海航狂野进取的冒险野郎作风，我们空军则是将 BFM 当作竞技来看——控制战机的竞技。追求攻守兼具，死锁敌机之余又能使本机身处敌方火力所及范围以外的全面性优势。
敌机上次出现在你六点钟，距离 900 米以内的方位是什么时候？？？如果你不注意留神小心提防的话，岂有不为国捐躯的道理？？？我们“鹰”式机飞行员将 APG-63、70、V1、V2 等雷达系统视同随身迷你 AWACS，如果“鹰之墙”的雷达 搜索网之安排居然会让敌机冲进目视接战距离才被发现的话，便意味着作战计划出现严重错误；和海航相较，我们空军飞行员较喜欢在不受 AWACS 密切管制指挥的状况下进行自主空优作战。
对于战机飞行员而言，战机的转弯速率与半径是攸关空战胜负的关键指标；在中高度下，F-15C 在持续转弯率上略胜三分，而 F/A-18E/F 则拜可动式前缘襟翼之赐，在瞬间转弯率上占优。然而这等“living wing”对 F/A-18E/F 而言是福也是祸：在增进转弯性能的同时，其也显著提高机体阻力，让 F/A-18E/F 原已不足的空战能量更加雪上加霜。