道格拉斯试飞员 Livingston 在 125484 的座舱中准备试飞
BuAer125480 的坠毁使海军对“天空鲨鱼”彻底丧失了信心，在政府的授意下，海军于 1954 年 9 月 7 日取消了最后一笔定购 10 架 A2D 的合同。1955 年春季，道格拉斯根据已经失效的合同，准备交付最后 2 架 A2D-1（BuAer125481 和 125484），两架飞机在封存了一段时间后，才被解封，准备参加飞行测试工作。125481 预定交给印第安纳波利斯的艾利逊公司，125484 则将送往亚利桑那州利奇菲尔德的海军物资仓库。但没多久，125481 还是在 1955 年 5 月 16 日交给艾利逊公司，充当空中测试平台。125481 是第六架完成试飞的 A2D-1，包括 2 架原型机在内，共有 8 架 A2D 进行过飞行，另外4架从未上天。
打破一项速度纪录的 125482
“天空鲨鱼”在艾利逊公司又飞行了一段时间，125482 机曾用时 2 小时 38 分钟飞完了印第安纳波利斯和奥帕洛卡间 1,086 英里的路程，创造了一项速度纪录，一时间小有名气。这架飞机后来参加了奥帕洛卡举行的一次航展，在展会上进行了飞行表演，其强大的动力给参观者留下了颇深的印象。“天空鲨鱼”在艾利逊公司的试飞工作结束后，很快便被处理掉。根据记录，艾利逊手上的 3 架 A2D 的结局如下：一架被送往阿伯丁接受地面武器测试；另一架送往海军航空器材中心进行拦阻测试；最后一架被奎因赛特波因特海军航空站接收，用于技术用途。而留在道格拉斯工厂中的“天空鲨鱼”被公司当作废品处理掉。
现存唯一完整的 125485，奇诺机场
第一架原型机 122988 的彩色复原照片，“天空鲨鱼”的失败为后来美国涡桨发动机的成功铺平了道路
结语
“天空鲨鱼”可以说是 40、50 年代，航空工业为充分挖掘燃气涡轮发动机潜力所作的多项努力的一个典型事例。但令人遗憾的是，尽管耗费了庞大的人力、无力，项目最后仍以失败而告终。然而，在“天空鲨鱼”身上所作的努力并非毫无价值，配套发展的 XT40 发动机虽然未能进入实用化阶段，但艾利逊公司在其基础上研制而成涡桨发动机却取得了巨大的成功，在 P-3、C-130 及 E-2 等多种机型上得到了广泛应用。可以说，“天空鲨鱼”的失败为后来美国涡桨发动机的成功铺平了道路。
“天空鲨鱼”的下马标志着美国海军涡桨攻击机的终结，事实上，在 40 年代那个航空技术突飞猛进的年代，人们很难预测作战飞机未来的发展方向。美国海军为涡桨飞机在作战效能和性价比方面优于喷气战机这一预测付出了高昂的代价，但道格拉斯公司却凭借着深厚的技术基础和丰富的经验，研制出了广受好评的 A-4“天鹰”攻击机。总而言之，“天空鲨鱼”项目虽然以失败告终，但在其灰烬中飞出的凤凰很快便证明当初的心血没有白费。
道格拉斯的“天鹰”终于成为一代经典
原载《航空世界》