“阵风”战斗机的RBE2有源相控阵雷达
“戴高乐”号发射“紫苑15”防空导弹
“戴高乐”航母战斗群编制（“超军旗”退役之前）
甲板操作
根据飞行员的说法，“阵风”M飞航母降落航线时有良好的发动机响应，自动油门表现优秀而积极，进近速度很低，操纵品质优秀，俯仰和滚转响应积极。“阵风”M的前起落架采用了美式弹射杆/牵制杆系统，被证明非常有效，使用起来比“超军旗”的弹射钢索系统更简单方便，对甲板人员也更安全。“阵风”飞行员在起飞前测试弹射杆时，就激活了飞控的特定弹射模式，把鸭翼、升降副翼和前缘缝翼立即偏转到起飞位置。拜转向前轮所赐，“阵风”M的甲板滑行操纵也比“超军旗”更容易，地面转弯灵活，小转弯也无需增加发动机推力。滑向弹射器时，有时飞行员会转弯过头使前起落架没有对准滑块，此时就需要重新定位了。甲板人员可以推着“超军旗”就位，但由于“阵风”M太重，飞行员必须依靠灵活的转向前轮来重新定位。
飞控的弹射模式自动控制了从弹射滑跑到爬升的所有操纵，弹射器启动后，飞行员无需操作侧杆，系统会自动控制飞机进入爬升并持续10-15秒，飞行员要做的就是在飞机离开甲板后推油门开启全加力。“阵风”会自动保持固定角度爬升到91米，然后飞行员在91米-122之间才逐渐恢复对飞机的控制，在此之前即使全力推杆，飞机仍然会继续爬升。赛峰M88涡扇发动机推力强大，即使在起飞中遭遇单发故障，仍能保证安全起飞。
“阵风”M的前起落架采用了美式弹射杆/牵制杆系统
2007年从“艾森豪威尔”号上弹射起飞的“阵风”M
弹射器启动后，飞行员无需操作侧杆，系统会自动控制飞机进入爬升并持续10-15秒
着舰
“阵风”M的着舰也比“超军旗”更容易，飞机在进近中非常稳定。该机的自动油门系统比传统自动油门更复杂，不仅控制着两台发动机，还能自动偏转控制面以实现最大减速效果。这种“推力/阻力控制模式”能让“阵风”在6096米以上高度以恒定马赫数持续飞行，在6096米以下保持恒定表速飞行，在起落架放下时在一个极宽的包线内保持恒定攻角飞行。例如，自动油门能使外形干净的“阵风”M在着舰中自动保持16度攻角和124节（230公里/小时）的进近速度。自动油门和发动机的响应几乎是瞬时的，M88从慢车加速到全加力的时间少于三秒。发动机优秀的加速性能也保证了“阵风”M在错过所有拦阻索后的复飞安全。“阵风”M的平显对着舰也很有帮助，能够通过计算风速和航母速度显示极为精确的落点。
“阵风”M具有较强的带弹返回能力
作战
2001年911事件后不久，“阵风”M被首次部署在“戴高乐”号航母上。此后，这种飞机已经在阿富汗、利比亚、叙利亚和伊拉克飞了数千架次作战行动，相对“超军旗”表现出了相当大的优势，“阵风”M的载弹量更大，续航时间更长，双发动机和先进武器系统及自卫套件大大增加了生存能力。“阵风”M在所有方面都超过了“超军旗”，例如，“超军旗”的飞行时间被限制在6小时以内，如果超出，老旧的“阿塔”8K50发动机就可能因缺乏润滑油而卡死，严重限制了任务规划和分配。此外“超军旗”狭窄的座舱也令飞行员很不舒服，“阵风”M的倾斜座椅和侧杆使座舱宽敞舒适，让飞行员在较长时间里不会感到疲劳，持续9个多小时的任务很平常。
“阵风”M安装了法国最先进的自动驾驶仪，这对长航时作战也很有帮助，除了起降和空中加油外，自动驾驶仪能控制一切飞行。“阵风”已证明自己能很好地适应海上作战的极端环境，空调系统在辅助动力装置启动后就能开始冷却座舱了，这在中东炎热的天气中很重要，即使在“凉爽”的季节，这里的气温仍让人难以忍受。
“阵风”M在作战中能同时挂载多达6枚“铁锤”精确制导弹药、4枚“米卡”空空导弹和两个2000升副油箱，这意味着一架“阵风”的火力超过了两架“超军旗”。
“阵风”M的倾斜座椅和侧杆使座舱宽敞舒适，让飞行员在较长时间里不会感到疲劳，持续9个多小时的任务很平常
“阵风”M的伙伴加油挂载
航母日常作业
在和平时期“戴高乐”号的部署中，训练日第一波次飞机一般在早上08:00起飞，第二波次在中午11:00起飞，第三波次安排在下午，第四波次一般在夜间。如有必要也可以缩短波次间隔，加大训练强度。在作战行动中，航母作业则根据上级命令进行。例如在利比亚作战期间，“戴高乐”号的所有进攻和防御任务都要听意大利波焦雷纳蒂科的北约联合空中行动中心指挥，夜间任务占了很大比例。
在每一波次起飞前，参与任务的飞机先集中在飞行甲板后端进行准备，然后依次从舰艏和斜角甲板的两个弹射器起飞。在回收作业时，飞机通常停放在飞行甲板前端或舰岛后方。“戴高乐”号拥有先进的减摇鳍系统以及独特的SATRAP稳定和倾斜补偿系统（后者是一套安装在舰体内的一系列横向高速移动重型配重，全部配重重达240吨），使航母在高海况下也能正常起降飞机。
“戴高乐”号的核反应堆体积紧凑，节省下大量空间用于容纳弹药、食物、水、以及更重要的航空燃料。以前“克列孟梭”和“福煦”号航母在海上每隔3-5天就要补给一次，“戴高乐”号每隔7-12天才需补给一次，减轻了后勤压力。