CR.25 的机头，可以清楚地看见两挺 12.7 毫米 SAFAT 机枪
1937 年 7 月 22 日，CR.25 的第一架原型机（编号 MM.332）在瓦伦蒂诺•库斯中校（Cdr. Valentino Cus）的驾驶下进行了首次试飞。由于该机在这次飞行中展示了极好的操纵品质，工厂遂决定在飞行测试还没有完全结束前就在位于都灵（Turin）市的意大利航空公司的工厂将 CR.25 投入生产。
由于已经将 Ba.88 作为远程战斗机部队的主力，当然得为 CR.25 安排一个去处。就这件事，空军上层反复讨论了许久。虽然该机原定作为战斗机使用，但其速度未免太慢，火力也不强；而作为轰炸机的话，三百公斤的载弹量也实在太低。总之，这时在空军的眼中，对 CR.25 一定颇有些鼯鼠五技而穷之叹。就在 CR.25 二号机（MM.333）于 1938 年初完成组装的时候，参谋部终于决定将所有的 CR.25 分配到战略侦察机部队，与 RS.14 水上侦察机搭档组成意大利空军新一代远程侦察机部队的主力，起码该机的各项性能对侦察机来说还不错。不过，这一决定在当时却受到空军部的激烈反对。他们的意见是，CR.25 所使用的菲亚特 A.74 发动机已经供不应求，为什么还要浪费在一种看起来显得多余的飞机上？不如用 Ba.88 的侦察型来完成同样的任务，减少后勤维护方面的困难。再者，就算 Ba.88 不成功，还可以考虑 Ca.312 嘛！后者的最高时度可以达到 435 公里/小时，而且正在试验为 Ca.312 换装 IF 的“三角”直列式气冷引擎。这么一来，该机的性能肯定能有所提高，说不定可以弥补在速度方面与 CR.25 的差距。终于，空军部的意见占了上风，由朱泽佩.瓦勒（Giuseppe Valle）将军拍板决定中止 CR.25 的生产，除了已经开工的八架飞机和两架原型机外取消其余三十二架飞机的生产计划。菲亚特公司和罗萨特利工程师无疑都受到了很大的打击，不过并没有影响到该机的生产。1940 年 1 月，所有十架 CR.25 的生产全部完成，但空军除了将编号为 MM.3651 的飞机撤去机头投弹装置和炮塔，改称 CR.25A 当作驻柏林大使馆武官的专用联络飞机外，一时还没有为其余九架飞机找到合适的用处，只好封存起来等待命运的转折。
保持金属底色的 CR.25，该机为第一架生产型（编号 MM.3651），照片于 1939 年摄于 Guidonia 机场
MM.3651 完成迷彩涂装后的照片，该机机头没有投弹窗且不装备背部炮塔
十八个月的战斗历程
1941 年初，空军参谋部认识到继续使用自卫能力较差的多发水上飞机对敌舰实施攻击有点得不偿失，因此决定将原先用于这一用途的 Z.605 水上飞机全部改用于更为合适的水上巡逻/远程侦察任务。在此影响下，原来的第三十一（31th Stormi B.M）及三十五水上轰炸联队（35th Stormi B.M）开始换装三发的 Z.1007 陆基轰炸机，并从这两支部队中抽调出部分人员（主要是第九十三大队的飞行人员和地勤，共计九十人左右）组成了全新的 173R.S.T（远程战略侦察）中队，这时终于想到了仓库中尘封已久的剩余物资，本文的主角---CR.25 重型战斗机。一年多在地中海战场的苦战证明了远程侦察机的重要性，也证明了海上远程侦察飞行的危险性；既然原来是作为重型战斗机发展的，CR.25 在执行任务时的生存能力总该高一些吧。
地勤人员正在维护一架驻 Palermo-Boccadifalco 机场的 CR.25，前方可以看到一架 Ca.314 轻型轰炸机的机尾
为了完成转型训练，173 中队所有的飞行人员被送到了都灵（Turin），与此同时，地勤人员则先行前往日后该部的常驻基地---巴勒莫港（Palermo）附近的博卡迪法尔科（Boccadifalco）机场。不过该部的转型训练并不顺利，全部飞行员中除了中队长埃德瓦多•阿涅罗（Eduardo Agnello）外都没有驾驶陆基飞机的经验，而 CR.25 又缺少对教练工作十分有帮助的双重操纵系统。另外，要掌握该机的驾驶技巧也需要经验的积累。比如说，该机的失速速度高达 200 公里/小时，不少新手一开始都对如此高速度的降落感到难以适应，事故时有发生。所幸只有 MM.332 号飞机（也就是 CR.25 的第一架原型机）在着陆失败后爆炸烧毁，且飞行员贝尔图西中尉（Tenente Bertuzzi）及随机机械师均在爆炸前成功逃离了飞机，安然无恙。由于这些困难，转型训练直到该年年中才真正完成。7 月 14 日，173 中队首批四架 CR.25 由中队长阿涅罗，上尉林多内（Flt Lt.Rindone），少尉多里（Plt Off.Dori），上士斯多里（Flt Sgt.Stori）四人驾驶从都灵经钱皮诺（Ciampino）转场到博卡迪法尔科机场，并随即在 CADS（Comando Aeronautica della Sicilia：驻西西里空军最高司令部）命令下于 24 日投入了搜索沿岸英国潜艇的行动，不过这第一次实战出动最后却无功而返。接下来的几天内，第二批四架 CR.25 又在上尉林多内（Lt.Rindone），上尉帕里西（ Lt.Parisi），军士多里（ NCOs.Dori）及军士斯多里（ NCOs.Stori）驾驶下赶到中队驻地会合，173 中队终于得以以满员的阵势准备接受战火的洗礼。
173 中队的两架 CR.25 停在西西里机场上
CADS 给 173 中队制定了一张满满的工作日程表，其任务包括：为往返北非的运输船队提供空中掩护，对英军重重设防的马耳他（Malta）岛进行强行侦察，前往任何可疑海区做长时间的巡逻搜索，甚至为当时频繁出动的主力舰只护航。为了任务需要，173 中队的飞机不断出现在的黎波里（Tripoli），潘泰雷里亚 （Pantellaria），雷焦卡拉布里亚（ Reggio Calabria），克罗托内（Crotone），卡塔尼亚（Catania），科米索（Comiso），夏卡（Sciacca），特拉帕尼（Trapani），杰比尼（ Geibini），杰拉（Gela）等机场，CR.25 忙碌的身影成了中地中海战区天空中常见的景象。在长时间的战斗中，该中队的飞机虽然经常受损，但却从来没有出现过人员伤亡的情况。最糟的一次发生在 Pantellaria 机场，该中队的一号，五号和八号三架飞机在降落时接连出事，但却都只是机头轻微受损，更谈不上人员伤亡。