土耳其空军的 TF-102A，1974 年，美军将剩余的 F-102 分给希腊和土耳其

TF-102A 风挡上的涡流发生器

　　PQM-102 F-102A 的无人驾驶靶机改型，利用达到使用寿命的截击机改装，供地对空导弹打靶使用。

PQM-102A 靶机

　　F-102B F-102A 的高性能全天候改进型，在研制后期独立出来、改称 F-106A（祥后）。

　　YF-102C 用于 F-102A 机载武器的开发试验，归空军技术应用中心（AFSC）管理（估计取自 F-102A）。

无功而终

　　1956 年下半年，第一支使用 F-102A“三角剑”截击机的第 327 飞行中队成立，成为 ADC 指挥下庞大的全美自动化防空体系中第一支配套的可以升空作战的飞行部队。后来，陆陆续续一共组建了 25 个“三角剑”截击机中队，成为 50-60 年代美国本土防空力量的主力。

　　“三角剑”截击机在美国军队中的具体配置是这样的：

　　　　战术空军司令部——第 11、57、59、64、71、82、94、325、326、332、460、482 战斗截击飞行中队。
驻欧美空军司令部——第 32、43、496、497、525、526 战斗截击飞行中队。
太平洋空军司令部——第 4、16、40、68、509 战斗截击飞行中队。
国民警卫队空军——第 111、122、146、157、159、175、182、190、196、199 战斗截击飞行中队。

　　大多数战斗机、尤其是当代战斗机几乎都兼顾了多用途作战性能，所以总不免在各项战术技术需求方面需要不断予以协调。而 F-102 是用途相当专一的战斗机，它的各项战术技术性能在相当长的服役期间内完全可以满足作战需要，所以改动教少，所以改型也少得多。

　　由于没有得到真正的迎战机会，F-102A 在国土防空作战中没有任何值得渲染的建树。60 年代初，越战爆发。因为害怕遭到越南人民军空军的阻击，加之当时正在对空军飞机进行“总动员”，故美国曾经派遣为数不多的 F-102A 前往南越基地执行防空值班，但没有见到参加拦截作战的报道。据说 1968 年 2 月 3 日，曾有一架 F-102A 被北越的米格-21 击落……后来，因为美方基本掌握了制空权，所以 F-102 部队全部奉命撤回国内。

F-102A 双机在越南上空巡逻

　　不过，就在 F-102A 驻扎在越南的日子里，北越人民军一支潜入南方的地面小分队通过一次成功的奇袭，造成了美军重大的损失……

　　1965 年 7 月 1 日凌晨约 1 时 32 分，一声爆炸声打破了噪热中的宁静，一发迫击炮弹落在了岘港空军基地南面的跑道和停机坪之间，那里停放着处于 24 小时待命状态的 F-102A 截击机和两架 AC-130“炮艇”特种攻击机。与此同时，北越军队约有 60 人剪开 5 处铁丝网围栏，成功潜入基地，并集结在两道巨大的飞机水泥掩体后面，而 2 架 AC-130 就近在咫尺！迫击炮的开火是他们发起进攻的信号。在轻型炮火的掩护下，他们敏捷地穿过跑道、翻过水泥掩体，用自动步枪将 AC-130 的油箱打烂，并用手雷将其轻而易举地引爆。另一队北越军跑到 F-102A 的近前，用 57mm 无后坐力炮对准飞机黑洞洞的发动机尾喷口一顿猛轰，顿时就报销了它 3 架。

　　当时，所有 F-102A 的座舱盖都处于向上打开的待命状态，北越军将手雷和炸药包直接扔进座舱，将剩下的飞机全都炸趴在地上。在熊熊大火中，F-102A 腹内挂载的火箭弹被引燃，有的爆炸开来，有的径直就向北面的美军营房发射过去，留下一道道白烟……。

　　在那个倒霉的晚上，第一个目击者正是前去查岗并运送咖啡的杰森。他腰间只带了一把 .38 口径的左轮手枪。大约在 1 点 29 分，杰森跳上卡车前往 F-102A 待命停机区域旁的那个岗哨。当班的汉迪是从乔治空军基地调来的。正当杰森告诉他“咖啡壶就在卡车上”，并问他“是否要来一杯”的时候。第一发迫击炮弹就在跑道尽头炸开……爆炸点离杰森和汉迪仅仅 200 码而已。

越南前线机场的 F-102A

　　一名被俘的北越军官事后透露，他们最初的攻击目标只是海军陆战队航空营的那些讨厌的直升机，因为直升机直接威胁到北越武装力量在岘港地区地面的行动。这名军官还说，当哨兵汉迪向他们开火还击时，他们还误以为闯进了重机枪阵地，于是立即沿原路撤退。北越军虽有伤亡，但机场方面损失的损失更加惨重。

　　听说 F-102A 还曾经为进入越南投弹的 B-52 轰炸机护过航，但无法得到进一步证实。

　　在 60-70 年代里，F-102A 也被少量派遣到到美军在西欧和远东的军事基地，如前西德、日本、荷兰和泰国等国的空军基地。而且土耳其、希腊空军后来也曾得到过少量二手货的 F-102A 和 TF-102A。

　　到 60 年代中期，因为机体日渐老旧，续航能力也稍嫌不足，特别是当需要作较长时间超音速飞行时，过多地打开加力不仅耗油，而且会缩短发动机的寿命。所以军方急需找到一种可替代的后继型号。但 F-106 的开发和配置进展缓慢，使 F-102A 的使用得以延续，直到 1973 年才退出现役。

　　F-102A 的性能参数如下：

外形尺寸 翼展 11.62 米 机长 20.81 米 机高 6.46 米 机翼面积 61.5 平方米 重量及载荷 正常起飞重量 12,565 千克 最大起飞重量 14,290 千克 装一台普拉特•惠特尼公司 J57-P-23 或 J59-P-25 加力涡轮喷气发动机，推力 5,310 千克，加力推力 7,740 千克 燃油容量 机内 4,040 公升，2 个副油箱合计 1,740 公升 性能数据 最大平飞速度（高度 12,200 米） M1.25 巡航速度（高度 10,700 米） M0.8 实用升限 16,460 米 海面爬升率 3,650～4,000 米/分 最大航程 2,167 千米 作战半径 448--806 千米