B-36B的尾炮塔以及上方的APG-3雷达
尾炮塔实现了全自动化射击，尾炮手只要盯好雷达显示器并选择目标射击就行了
每个瞄准站都有独立的机电式计算机来解算射击诸元。炮手使用光学瞄准具套住目标后，计算机会指挥炮塔转向正确方向，然后炮手手动输入轰炸机目前的高度和速度参数，计算机会解算出目标相对轰炸机的距离和速度，以及目标方位角和俯仰角变化率等射击诸元，炮手只管射击就行了。
B-36各炮塔设计范围俯视图
B-36B的机组编制人数一般是15名，其中包括正副飞行员、雷达操作员/投弹手、导航员、飞行工程师、两名无线电操作员、3名前炮手、5名后炮手。
B-36B的飞行工程师座位，密密麻麻的仪表
1948年7月18日，第一架B-36B首飞，其性能好于预期，平均巡航速度可以维持在488千米/时。在战斗全重102965千克时，B-36B的最大速度可达613千米/时，实用升限为12950米。
第一架B-36B 44-92026
B-36B安装了斯佩里K-1轰炸系统，该系统的早期型基本上就是改进过的AN/APQ-24轰炸/导航雷达。K-1轰炸系统允许B-36在投弹航线中实施规避机动，这对二战期间的美国轰炸机来说是无法想象的，它们只能水平直飞目标。K-1系统的核心是一台西电制造的AN/APS-23雷达和一部法兰德Y-1光学轰炸瞄准具，两者都配备了斯佩里SRC-1机电式轰炸计算机，所以既可以用雷达也可使用光学瞄准具进行投弹瞄准。法兰德Y-1是一种垂直安装的可伸缩潜望镜瞄准具，所以无需安装传统的光学平板玻璃轰炸瞄准窗。K-1系统的斯佩里SRC-1轰炸/导航计算机（有时也被称为A-1或AN/APA-59）可通过雷达或光学瞄准具计算出轰炸机与一个可识别地标的相对位置并自动跟踪该地标，而且具有侧风补偿功能。投弹手做侧风补偿操作时，先用准星对准瞄准点，等待目标在侧风作用下偏离准星，然后在规定时间内再把准星重新对准准瞄准点，计算机以此计算出侧风风力，然后把该参数用在轰炸瞄准的规避机动补偿和准星校准上。在整个瞄准过程中，K-1系统会不断计算和显示地速、地面航迹角、风速、航向、以及飞机的经纬度坐标。
B-36B中的18架可以投掷贝尔VB-13“塔松”遥控炸弹，每架飞机可挂载两枚。“塔松”炸弹是在二战时期英国“高脚杯”巨型炸弹基础上发展出的自由落体遥控炸弹，长7.62米，直径1.37米，重5440千克。炸弹呈雪茄形，在重心位置安装有一个环形升力翼，尾部安装一个八角形环形尾翼。炸弹由无线电遥控的方向舵/升降舵及4个气动控制陀螺稳定的副翼操控，炸弹尾部有曳光管，方便B-36B腹部遥控站的操作员用摇杆控制炸弹飞向目标，整个过程都要目视操作，不能穿云轰炸。
VB-13“塔松”遥控炸弹，背后是一架B-50轰炸机
成长的烦恼
1948年11月，卡斯维尔空军基地的第7轰炸大队首先接收B-36B，该部队之前已经装备了B-36A。到1948年末战略空军司令部在卡斯维尔空军基地已经部署了35架B-36。
夜间正在维护的B-36B 44-92044
1948年12月5日，B-36B执行了一次6880千米的远程任务，除爬升和下降段外，B-36B在12190米的高空飞了14小时，平均巡航速度488千米/时。不过这个纪录很快就被B-36B在另一个类似的任务中打破，平均速度提高到513千米/时。
1948年12月7~8日，第7大队的一架B-36B完成了以此持续时间35.5小时的任务，从卡斯维尔飞到夏威夷进行模拟轰炸后再返回，该机向夏威夷附近的海面投掷了4500千克炸弹，这次任务的总航程超过了12800千米。
第二支B-36B部队——第11轰炸大队（重型）不久后也在卡斯维尔形成战斗力。
卡斯维尔的B-36B四机编队，场面壮观
1949年1月20日，卡斯维尔起飞了5架B-36B飞越华盛顿特区，庆祝哈里·杜鲁门宣誓就职美国总统。
1949年1月29日，斯蒂芬·狄龙少校驾驶一架B-36B在莫洛克空军基地上空创造了19050千克的载弹量纪录，当时该机挂载了两枚“大满贯”巨型炸弹，被分别在10670米和12190米的高度投下。
2月15日，杜鲁门总统视察B-36轰炸机，11架B-36在马里兰州安德鲁斯空军基地进行了飞行表演和静展。
杜鲁门总统视察B-36轰炸机
他还钻进B-36A 44-92010体验了一下
1949年3月，一架B-36B创造了43小时37分飞行15450千米的航程纪录，其中有8047千米是挂着4500千克炸弹飞行的。这架飞机从沃斯堡横穿美国飞到蒙大拿州明尼阿波利斯大瀑布，然后转向佛罗里达州基韦斯特，杜鲁门总统正在此地度假。在返航途中B-36B把炸弹扔在了墨西哥湾，然后飞回大瀑布，再经由华盛顿州斯波坎返回沃斯堡。
1950年9月，最后一架B-36B交付。
B-36B的体重从一开始就在不断增长，这对性能产生了不利影响。遥控炮塔和20毫米机炮十分复杂，故障频发。这套自卫武器系统是通用电气公司设计制造的，一开始由于炮塔和机炮存在缺陷而推迟交付，导致B-36A出厂时没有安装自卫武器。炮塔交付并安装完毕后却又因为缺少20毫米弹药导致武器测试被推迟到1949年中期。甚至到了1950年2月，第8空军的指挥官还在抱怨许多B-36B的机炮无法正常射击。
B-36B在服役之初遭遇的许多问题对于复杂的新飞机来说并不稀奇，由于零部件短缺，轰炸机部队在要紧关头只能拆卸一些B-36B的零件来维持其他B-36B的飞行。此外，该机的尾部支架、推车和千斤顶之类的地面支援设备也一直供不应求。B-36B机队本身也处在不断改装的状态中，飞机不是在进行升级就是在等待改装，实际上直到1952年这些飞机才达到完全的作战能力。
