在我国早期航空工业“寻根”、“溯源”过程中，由于数据确实有限，过程中不同信息来源还要用各种方法证实，实在不容易，近日获得一难得数据，揭开了一段我国早期航空工业飞机制造之尘封往事，这段轶事在我国航空史中属算是昙花一现，稍纵即逝，但在个人搜集整理航空工业发展史算是大事一件，弥补了一段“模糊的空档”，令人振奋。
在我国抗日圣战中，我国航空工业前辈先贤尽心尽力，在条件极为艰难大后方从事飞机制造，除合作生产、仿制外，也研究发展自制飞机，其中“研驱一式”机（XP-1）不论在国内、国外得到的信息相当有限，顶多只知道这架飞机产品而已，细节不多也不详，尤其是试飞部份，只知最后“坠机”而已，笔者曾将手边资料向许多前辈请教、请益寻求验证，均不得要领，像恩师原航发中心介寿一厂厂长李家騵将军就表示，他只听闻在贵阳研制一架新机，摔机后停止计划；住台北的广东空军前辈周老先生则透过友人及记忆所及，绘出该机简图，但细节不详，更有许多前辈完全不知 XP-1 机，甚至和“研驱零式”机（XP-0）混为一谈……。
非常幸运的，在航空史业余同好，服务于台南市宝岛眼镜行的马清云先生介绍引荐下，认识了卢炳祥先生，卢先生 74 岁，身体素健，原航空委员会（空军总司令部前身）第一飞机制造厂自办学徒训练班第三期毕业，是一位实际参与 XP-1 制造组装人员，最难得的是卢先生为 XP-1 机试飞当天少数目击者之一，加上卢先生记忆极佳（可能是与笔者同行又投缘，尤其是对飞机制造细节说明非常细腻，深入而专业……），知无不言，语气坚定，言谈之中可以感受一股爱国情操，以及当年航空工业飞机制造人员雄心万丈、豪情壮志的情怀……。
兹将笔者平日由诸前辈、长官，搜集整理的资料加上马先生、卢先生等口述及补充之资料，将我国航空工业发展中一段几遭遗忘的尘封往事，叙述如后，盼与所有读者共飨。
话说民国十一年（1922 年）革命军北伐，配合需要，设置临时飞机修理厂，后募得款项，加以充实，使渐具规模，并由当时航空局局长杨仙逸先生兼任广州飞机修理厂厂长，后该厂制造完成“乐士文”机（由国父孙中山先生以夫人宋庆龄女士英文名字 Rosemonde 之粤语音译命名），飞机制造技术渐精进，后经费渐有着落，同时外购飞机也渐多，可供飞机制造参考，由民国十七年（1928 年）起，开始制造出系列飞机，并一律冠以“羊城”号系列飞机总共制造 60 余架，依功能分为教练、驱逐、轰炸、侦察等。
孙中山偕夫人宋庆龄主持“乐士文”号试飞典礼
广东省政府有感于航空之重要性，与美国寇蒂斯莱特（Curtiss Wright）公司合作，在民国二十四年（1935 年）8 月 15 日成立“韶关飞机修理厂”，主要产品为“复兴”号机之研发及制造，民国二十五年（1936 年）8 月，两广政变失败，该厂由中央政府接收，改称“韶关飞机制造厂”，直属航空委员会，抗战军兴，该厂遭日机轰炸损毁，经航空委员会觅得合适地点，将该厂选定搬到云南省昆明西昭宗寺附近，并正式改名为“第一飞机制造厂”，仍直属航空委员会。
韶关飞机制造厂自行研制生产“复兴”式飞机
民国三十一年（1942 年）日军引发世界大战后，侵略行动更形猖狂，除由东南沿海各省往大后方推进外，也占领东南亚各国，侵越南、入缅甸、并迂回云南、昆明局势亦开始紧张，在昆明之第一飞机制造厂遂拟定“疏散计划”，除将重要设施疏散到乡间外，另由副厂长邹文耀先生分批率该厂同仁迁往贵阳，机器设备也分批搬迁，搬到贵阳的第一飞机制造厂同仁，全厂各单位均涵盖在内，共约 300 人，具备所有的功能，“造机业务”持续进行，而厂长朱家仁先生及部份同仁、设备则仍驻留昆明，同时同步生产制造飞机。
上述为一简要的时代背景介绍，在贵阳厂区除了新建房也改装既有建筑为厂房，为防空袭，采分散方式，许多设施也分布在山洞、山坳中，在民国三十一年（1942 年）上半年全部搬迁完竣。飞机制造除按预定计划持续生产外，最主要是配合“航空研究院”的试验需求、试制新机。
今天要谈的主角 XP-1 机，其中“X”代表研发，“P”代表 Pursuit Plane 驱逐机，“1”代表型别号第 1 号，因此“XP-1”简称为“研驱一式”机，其原始需求为受“航空研究院”委托研制，其特点在机翼采前掠式，并配合特殊气动设计需求，机翼之内翼有大下反角，而外翼则采大角度上反角之“反撬”方式，由上视图看还采前掠方式，材料则采用“航空研究院”提供之木质层板，整个设计是由第一飞机制造厂驻厂之副总工程师萨克程高先生（Constantine L. Zakhartchenko）主持，萨克程高先生是美国麻省理工学院（MIT）航空硕士，与朱霖将军为同班同学，受聘为第一飞机制造厂副总工程师，为白俄裔美籍人员，当时薪资为 370 元（总工程师为戴查理先生亦为美籍，薪资为 550 元）。
当年流传下来的“研驱一式”比例模型，弥足珍贵。机翼采用倒海鸥翼，并带前掠，座舱细节不足
萨克程高先生主持的 XP-1 设计小组，完成了构想设计、初步设计，当进行细部设计时，由于合约期满，未再续约，而束装返美（合约期为民国三十二年（1943年）1 月 9 日，萨克程高先生仍在未有合约情况下，继续协助到 6 月才回美国，加入美国麦唐纳公司之设计部门），而其所督导之设计工作由原设计课长高升为工务处长之雷兆鸿先生接手将之完成，设计完成当即发工在第一飞机制造厂贵阳厂区开始制造，发工时为一次生产二架，于民国三十三年（1944 年）夏完成首架组装，并进行功能测试，而第二架亦于同年秋完成组装。