CH-54A在越南执行的最著名的任务就是投掷重达6810千克的BLU-82“滚地球”燃料空气炸弹，在丛林中开辟直升机着陆场
但是“塔赫”昂贵的制造成本阻碍了军方进一步采购该机，CH-54的价格是贝尔UH-1“休伊”的7倍。而且西科斯基的模块化吊舱概念在实战中被证明缺乏灵活性，军方想要一种能同时作为空中吊车和运输直升机的重型直升机，而不是必须安装上特殊运输模块吊舱才能在内部装货的玩意。
安装人员运输吊舱的CH-54A
虽然CH-54的战损率较低，在八年作战中仅有一架被击落，却有八架因事故损失。CH-54的发动机在炎热而干燥的天气中会因吸入沙尘导致故障，于是西科斯基公司在1967年研制了一种笼式进气口颗粒分离装置，全名发动机空气粒子分离器（EAPS），通过细小的螺旋型进气管道依靠惯性把大部分沙尘沙从空气中分离出来。CH-54可在外场加装EAPS。
用于分离固体颗粒的螺旋管道
CH-54发动机空气粒子分离器（EAPS）上的进气螺旋管道
EAPS被安装在发动机进气口之前
从越南战场撤出后，“塔赫”在陆军国民警卫队中一直服役到20世纪90年代初。该机不仅参加军事演习，还挂上一个大水桶帮助森林消防。最后，CH-54被波音CH-47C“支奴干”取代，陆军国警队机组令人遗憾地发现该机的可靠性不如“塔赫”。
西科斯基公司在20世纪70年代曾设想了S-64的后继型S-64B“超级空中吊车”，该机将安装三台发动机和增高的机身纵梁。当时不对称的三发布局是一个有趣的想法，最后被应用在S-80“海种马”上。
S-64B想象图
1968年，西科斯基公司向民用市场推出了相当于CH-54A的S-64E，并销售出大约十架，用于石油钻井、建筑、伐木和森林消防作业。目前“空中吊车”仍服役在消防和林业领域，其主要运营商是美国俄勒冈州的埃里克森空中吊车公司，共拥有17架这种直升机。
S-64E消防直升机
埃里克森公司早在上世纪70年代就在建筑领域开始使用“空中吊车”，随后开始越来越多地关注这种直升机本身。公司在1992年从西科斯基手中获得了S-64的制造权，开始在全球范围内销售翻新机。该公司把从军方退役的CH-54A翻新成S-64E，把CH-54B翻新成S-64F，并命名为“飞行吊车”。埃里克森公司的翻新努力卓有成效，不仅能提供全新制造的零件和消防套件，还为“飞行吊车”研制了现代化的自动飞行控制系统（AFCS），提供精确的飞行控制，这套系统在起重操作中非常有用，特别是紧急情况下。
正在进行起重作秀的S-64F
埃里克森公司在销售这些直升机时一直在淡化翻新机的事实，这无可厚非，因为这些直升机的确是以崭新的状态面对客户的。该公司已经开始着手研究更新的S-64X，拥有现代化驾驶舱、自检系统、复合材料主旋翼叶片、全新尾桨，甚至全新的发动机。公司还准备根据消防和紧急救灾反应机构的反馈，准备为该机研制人员运输模块吊舱。
