澳大利亚按许可证生产的 P-51D，编号 CA-18
1948 年阿切尔驾驶 CA-15 飞行在墨尔本上空。照片是摄影师在一架“林肯”轰炸机的机背炮塔里拍摄的
直到 50 年代早期，CA-15 还时断时续地执行了飞行任务，后来由于飞机配件的供应问题，再加上“狮鹫”发动机租期已到，终于在 1950 年 5 月 1 日飞机由研发单位手上重新还给了第一飞机军械库留作备用部件使用，从此以后澳大利亚航空业再也没有出现过任何惊世之举了。如果 CA-15 研发过程能够更紧凑些，澳大利亚皇家空军部队将拥有一种适合太平洋战场的远距离作战飞机，继而投入到与日军的交战中。和同时代其他许多非凡发明的命运一样，“袋鼠”战机最后也湮没在了涡轮喷气技术革命的浪潮中。
CA-15 与一架 AT-6 教练机的合影
战后的岁月
一度让人眼前一亮的 CA-15 战斗机后来竟成了澳大利亚航空史上的绝唱，更成为世界航空史中活塞式发动机战斗机的一个收官作。由于大量军用和民用机可以很方便的从英美进口，从此澳大利亚航空工业再也没有造出让世界航空界注目的飞机。倒是在通用航空业和轻型飞机的发展上颇具特色，其中最为成功的是“牧羊人”（Nomad）多用途轻型飞机，该机曾远销欧美和东南亚各国。
“牧羊人”（Nomad）多用途轻型飞机
今天的澳大利亚皇家空军装备有约 100 架战斗机/攻击机、100 多架运输机、加油机和海上巡逻机和教练机，与新加坡、泰国空军力量相当。空中作战任务主要由 60 年代的美制 F-111 攻击机和 80 年代制造的 F/A-18 多用途战斗/攻击机承担。因此，正进入转型期的澳大利亚皇家空军计划到 2020 年时将多数战机实施更换，其中包括“超级大黄蜂”、JSF、无人机和先进空中预警机等。不过，由于这些升级和替换计划仍将采取对外采购的方式，澳大利亚的军用航空工业未来有朝一日能否重现当年“飞行袋鼠”的辉煌，目前看来恐怕还遥遥无期。
澳大利亚的 F-111 现已退役，并引进了“超级大黄蜂”
技术指标
动力装置：单台罗罗公司“狮鹫 61”型发动机，起飞功率 1,149 千瓦，2,134 米高空时飞行功率为 1,518 千瓦，安装有双速两级涡轮增压器，能提供 124 千帕的增压。
飞机重量：净重为 3,420 千克；常规战斗时重量为 4,309 千克；最大起飞重量 5,597 千克；机翼负载为 183 千克/平方米。
飞机尺寸：机翼翼展 10.97 米；尾翼翼展 4.22 米；机身总长 11.04 米；高度为 4.32 米；机翼面积 23.5 平方米。
飞行性能：最高速度 8,047 米高度时 721 千米/小时，11,278 米高度时 695 千米/小时，海平面高度时 592 千米/小时；起飞爬升速度 1,493 米/分钟，爬升到 6,096 米高度耗时 5 分钟 30 秒；实用升限 11,887 米；普通飞行距离 1,850 千米，作战航程（内部油量）4,088 千米，作战航程（外挂油箱）4,088 千米。
武器装备：6 部 0.5 英寸口径布郎宁机枪，备弹 250 发；机翼硬点可携带两枚 454 千克炸弹或 10 枚火箭。
CA-15 涂装指南
已载《兵工科技》2009 年 6 月刊