Bv 222A-0 系列
1942 年第 222 空运中队接收了另外 4 架飞船，也被称为 Bv 222A-0 系列，分别是 1942 年 4 月 20 日的 V4 XA+DH，7 月 7 日的 V5 X4+EH，8 月 21 日的 V6 X4+FH，9 月 26 日的 V8 X4+HH。
其中 Bv 222V4 安装了为 Bv 238 设计的新平尾以收集数据。第 222 空运中队使用 V4 向非洲军团运送补给，在 1942 年 12 月 10 日的标致战士袭击事件中被击中两次，严重受损，但还是设法达到目的地。之后 V4 与 V2 一道开始了大西洋的远程巡逻侦察之旅。1943 年 10 月 22 日，V2 与V 4 在海上遭遇一架美国海军第 105 海上轰炸机中队的 PB4Y-1 解放者（也有资料称是阿芙罗兰开斯特）。两架飞机冲出云层立即向美机开火，在交战中一架 Bv 222 被击中，导致一人阵亡，但换来的是 PB4Y-1 被击落，坠入大海。Bv 222V4 一直服役到 1945 年，就在停火后自沉于基尔-霍尔特瑙港（Kiel-Holtenau）。
Bv 222V4 X4+DH，正在进行最后的设备安装
Bv 222V5 开始也在地中海地区运输补给，但在 V1 事故之后也被召回进行结构加强，并在特拉沃明德港安装完善的自卫武器。1943 年 4 月 V5 配属大西洋空军司令部，但是在同年 6 月 20 日与 V3 一道被英国蚊式战斗轰炸机击毁于比斯开罗斯。
Bv 222V1 与 V5（后）在比雷埃夫斯港锚地
在 A-0 系列的飞船中，Bv 222V6 无疑是最短命的。1942 年 8 月 21 日进入第 222 空运中队服役，1942 年 11 月 24 日在一次从塔兰托到的黎波里的任务中，在潘泰莱利亚岛（Pantelleria）以南遭受英国标致战士攻击，在熊熊烈火中坠入地中海。
Bv 222V6 X4+EH，背部炮塔还未完工
随后第 2 特别轰炸机联队（下辖第 222 空运中队）受命更改航线以减少损失。但由于 Bv 222 还是按部就班按照计划飞行，英国巡逻机不费多久时间就能摸清其航线并确定位于己方攻击飞机航程内的地点。从那时起，截击从的黎波里起飞向非洲军团运输补给的运输机成为一件简单的事，但对回程运送伤员的飞机发挥骑士精神不予攻击。
1942 年 12 月 10 日晨，Bv 222V1、V4 和 V8 编队飞行在距海面仅 5 米的高度。追踪而来的标致战士飞得更低，在两米高度切入巨型飞船的 V 形编队。3 艘飞船试图互相掩护射击，无奈火力薄弱。标致战士对 Bv 222 展开屠杀，仅 V1 毫发无损逃脱，V4 受重创，Bv 222V8 被击中后坠入海中爆炸。这次事件后，第 222 空运中队指挥官豪普特曼（Hauptmann）哀叹 Bv 222 自卫火力之薄弱，而实际上由于 1942 年下半年德国空军逐渐失去了地中海的制空权，所以在 Bv 222 上增加再多的航炮也没用。随着 V3 和 V5 在比斯开罗斯损失后，Bv 222 仅剩在大西洋空军司令部服役的 V2 和 V4 了。
正在降落的 Bv 222V8，尾部涂上了地中海战区的白色识别带
Bv 222C-0 系列
计划中的 Bv 222B 是一种民用型，未投产。为了进一步增加 Bv 222 的航程，Bv 222V7（TB+QL）安装了使用柴油燃料的 Jumo 207C 引擎，持续输出 680 马力，起飞功率 1,000 马力。Jumo 207 是一具性能不稳定的引擎，易停车。不过 Bv 222V7 仍成为 C 系列的原型机，起飞重量 50 吨时航程 6,100 千米。1943 年 4 月 1 日 V7 进行了首飞，8 月 16 日进入大西洋空军司令部服役，一直服役到战争结束，1945 年自沉于特拉沃明德港外。
Bv 222V7 在易北河下游进行工厂试飞
德国空军原计划生产 9 架 C-0 系列，但只有 5 架完工（C-09~013）。其中 014~017 将安装 Jumo 207D 发动机，成为 D-0 系列。但容克斯无法将 Jumo 207D 发动机实用化，另一方面紧急战斗机生产计划的实施，D-0 系列胎死腹中。
Bv 222C-09 于 1943 年 7 月 23 日进入大西洋空军司令部服役，正值德军从法国撤退。C-09 一直在挪威基地执行远程侦察任务，1945 年被英国霍克台风攻击机摧毁于特拉沃明德。C-010 于 1943 年末的一次飞行中被英国夜间战斗机击落。C-011 毫发无损地落入美军手中并飞到美国进行鉴定测试。美国航空工业界从中获得了设计大型飞船的宝贵信息，从而研制出了 8 引擎的休斯大力神飞船。这架飞机最后被废弃。
Bv 222C-012 的命运与 C-011 相似，在挪威被英军缴获并由英国人驾驶飞回英国，途中一具发动机发生故障。在英国催生出了 8 引擎的桑德斯.罗“公主”水上飞机。但是随着喷气发动机的出现，这些巨大的海上巨兽在一夜间就过时了。最后一架 Bv 222 是 C-013，但建成后并没有投入使用，最后被美军缴获用于测试。
格陵兰行动
在第三帝国即将灭亡前夕，纳粹狂热分子秘密策划了一个大胆的“格陵兰逃亡行动”——计划将幸存的纳粹高级首脑——希特勒、包括空军大元帅戈林、党卫军及盖世太保首领希姆莱、德国海军最高指挥官卡尔.邓尼茨这样的核心人物，总共 30 多人从德国基尔港秘密撤退到北极地区的格陵兰岛上，并在那里重建纳粹基地。这些人中邓尼茨已被希特勒任命为接班人，在德国投降前做了三个星期的元首。可以这么说，“第三帝国”是否能够“东山再起”就寄托在这些人身上。但由于格陵兰岛当时缺少能供大型运输机安全降落的机场，因此载重量大，航程远的 Bv 222 就成了这次逃亡行动的主角。
1945 年 4 月初，特拉沃明德港水上飞机试飞中心接到上级指示，精心调试两架性能最好的水上飞机以便为一项秘密长途旅行任务作准备。与时同时，大批战略物资被运抵码头，其中包括滑雪橇、帐篷、乘雪橇以及大量粮食。此时特拉沃明德一共仅剩两架 Bv 222（V7、C-09），但是雪上加霜的是，停靠在港口水面的 C-09 遭受美军野马式战斗机扫射后被毁。于是格陵兰行动仅有一架 Bv 222 可用。
据希特勒的私人飞行员汉斯.保尔后来向盟军审讯官交代，就在战争结束前的最后几天，他曾向希特勒提出，愿意将“元首”送往任何一个避难之地，但希特勒铁了心要与“第三帝国”共存亡，竟然拒绝逃亡。
4 月 30 日，当希特勒自杀的消息传出后，此时特拉沃明德已经准备好最后一架 Bv 222，但此时一切都已经太晚了，特拉沃明德市已经处在英军和苏军的两面夹击之下。5 月 2 日，基地人员最后一次被召集到试飞中心的试制基地。当时负责的梅耶林上校告诉大家，随着战争的结束他的历史使命也已经终结，接着他给每个人发了一些证件，就将大家打发回去了。临走之前，有人用炸药将最后一架水上飞机炸了个灰飞烟灭，“格陵兰岛行动”至此彻底破产。
布洛姆&福斯 Bv 238
继 Bv 222 之后，早在 1940 年初沃格特博士就开始为汉莎设计一种更大的 8 发飞船，预计可以搭载 120 名乘客飞行 8,600 千米，设计代号 P.200。但在 1941 年 1 月 RLM 强行中断该项目并提出设计一种使用 4 具 2,500 马力的 Jumo 223 柴油发动机的多用途大型飞船。但由于 Jumo 223 一直无法达到实用水平，计划于是被放弃。
1941 年 7 月沃格特博士又向 RLM 提交了一份改进过的设计，看起来像 Bv 222 的放大型，在尺寸上比 Bv 222 大了 1/3。博士提出在前 3 艘飞船上使用 6 具戴姆勒-奔驰 DB 603 发动机，而在第 4 架上开始使用 6 具 BMW 801 发动机。该提议被 RLM 接纳并赋予官方型号 Bv 238。为了减小原型机制造的风险，布洛姆&福斯决定先委托捷克布拉格航空研究所制造一架缩比动力模型，有趣的是模型也被赋予 FG 277 之型号，注册号 BQ+UZ。
这张照片更好的显示了 FG 277 的实际尺寸
FG 227 的制造工作由著名滑翔机飞行员路德维希.卡奇（Ludwig.Karch）带领一班捷克学生完成。FG 227 是悬臂式上单翼布局，具有龙骨机体和高置平尾。机翼前缘并列安装了 6 具 ILO FL 2/400 两冲程发动机，每具可以输出 21 马力，在外形上尽量保持是 Bv 238 的 1/3 缩比，机身前部和中部翼根后方各有一个乘员舱，可乘坐两人。FG 227 的首飞将在陆地上进行，为此在机鼻下安装了并列双轮起落架，机身两侧安装了串列双轮起落架。由于人为的蓄意破坏，导致 FG 227 到 1944 年 9 月才进行首飞，这次首飞在紧急降落中结束。
FG 277 正在准备首飞
因此 FG 227 没有对 Bv 238 的制造起到什么作用。1942 年初就开始了 Bv 238V1 的零部件生产和夹具制造，为 1944 年 1 月在芬克威尔德（Finkenwerder）的出厂做准备。由于盟军轰炸的加剧，Bv 238 直到 1945 年 3 月才完工。工厂试飞结果表明 Bv 238 性能优秀，所以仅在 4 次试飞之后军方就决定开始进行实战测试，而此时飞机甚至还未安装任何自卫武器。拟议中的自卫武器包括一座有两门 MG 151/20 的 HD 151 炮塔，两座每座有 4 挺 MG 131 的 HL 131V 炮塔，机身两侧武器站还有两挺 MG 131Z 双联机枪。但是时间已不允许 Bv 238 参与任何作战行动了，就在战争结束前 4 天，美国第 8 航空队第 375 战斗机中队的 4 架 P-51 战斗机发现了伪装在夏尔湖的 Bv 238V1 并将其击沉。战后，在 1947/48 年间 BV 238 残骸被打捞出水并解体，1948/49 年部件被运到汉堡废弃。Bv 238V2 和 V3 在战争结束时仍在制造中，战争结束后以制造完成的机身和机翼部件被废弃。
首飞成功后，Bv 238V1 完成降落
Bv 222 和 Bv 238 都曾计划过陆基型，在原有机身中安装多轮起落架。Bv 222 的陆基型项目代号 P.187，Bv 238 陆基型则是 Bf 250。战争结束时在这种飞船基础上进行改进的一些项目仍在进行中。
Bv 222 与 Bv 238 陆基型三面图
附表
